在眾多利好之下，上證指數終於結束了“五連陰”，截至收盤時大漲24.41點。但昨日復牌的晉西車軸(600495)卻成為兩市唯一一隻躺在跌停板上的個股。當然一同遭殃的還有重倉該股的眾多基金，尤其是中郵係，一季度末中郵旗下兩隻産品合計持有晉西車軸1615.6萬股，分別為公司的第三、第四大流通股東。僅昨日一天，中郵係便因此損失2358.78萬元。

　　破發岌岌可危

　　昨日，停牌兩周後再度復牌交易的晉西車軸以逼近跌停價大幅低開。此後迅速遭拋至跌停價位，封住跌停。截至收盤，該股報13.13元。

　　晉西車軸昨日披露定向增發預案，擬以12.53元/股的底價發行不超過1.39億股，募資不超過17.3億元用於投資馬鋼-晉西輪軸項目，軌道交通及高端裝備製造基地建設項目(一期)以及補充流動資金。公司控股股東晉西集團承諾以現金認購不少於28%。

　　昨日跌停後，晉西車軸的增發價與市價僅相差6毛錢，較市價折價4%。跌破增發價似乎隨時都將變成現實。

　　分析人士表示，晉西車軸公告定向增大，復牌跌停。顯示短期投資者對於再融資依然持恐慌的態度，建議回避有類似需求的公司。

　　不過也有市場人士認為，晉西車軸是出於補跌的需要，畢竟在其停牌的兩周裏，上證指數也下跌了3.38%。

　　中郵係基金持股最多

　　不過昨日一同遭殃的還有重倉該股的基金。一季報顯示，公司前十大流通股東中有6家機構，其中公募基金就有5隻，還有一隻陽光私募中融博時穩健投資一號，今年一季度新建倉157萬股。

　　持股數量最多的當屬中郵基金，旗下中郵核心成長、中郵核心優選合計持有晉西車軸1615.6萬股，分別為公司的第三、第四大流通股東。僅昨日一天，中郵係便因此損失2358.78萬元。

　　華夏紅利則為公司第五大流通股東，持有438萬股。這三隻基金均是在去年四季度大舉進駐晉西車軸的，今年一季度則均進行了不同程度的減倉。

　　另外兩隻公募基金，匯添富社會責任和融通新藍籌則均是在今年一季度才建倉該股的，分別持有150萬股、100萬股。

　　不過如果從建倉時間來看，目前上述基金總體上還是盈利的。以均價計算，中郵基金的建倉成本大約在12.78元，但一季度其卻虧損減持了部分股票。而今年一季度建倉該股的基金，成本則大約在11.57元，目前來看依然盈利了13%左右。

　　不過公司停牌前一個交易日，即5月28日，晉西車軸放量大漲。當然該股振幅高達9.42%，收盤時仍大漲7.36%，全天換手率為13.58%。成交量也急劇放大至5.94億元，而之前公司的成交量基本上都是維持在2億元左右，明顯異動，第二天公司股票便宣佈停牌。

　　顯然對這一批衝進去的資金而言，雖然熬了兩周，但等來的卻是復牌跌停的命運，苦不堪言。