記者上周從一汽豐田獲悉，在第三代普銳斯國産後，其插電式混合動力版本有望在今年底實現小批量進口，不過國産暫無計劃。同時，國産普銳斯在今年內將爭取實現由19個城市擴大到全國範圍的銷售。

　　插電式暫不國産

　　目前，插電式第三代普銳斯在天津的中國汽車技術中心進行實證行駛試驗已超過一年時間，部分數據結果已出爐。一汽豐田公關總監馬春平表示，豐田中國的確計劃在年底將插電式普銳斯引入中國，不過是以純進口的形式，量將很小，售價會比國産普銳斯略高。

　　一汽豐田銷售企劃部副部長弘津健太郎上周透露，在插電式普銳斯正式投放前，還有很多實驗和測試要做，目前還不能説已全部結束。此外，插電式普銳斯只是進口，暫無國産計劃。

　　今年4月，豐田普銳斯插電式混合動力車在美國市場月銷量達1654輛，超越日産聆風和雪佛蘭沃藍達，成為美國4月插電式汽車銷量冠軍。在剛過去的天津車展上，插電式普銳斯再度亮相，其動力系統由一個1.8L汽油發動機、一個電動機和電池組成，基本動力系統組成結構與普通混合動力普銳斯相同，只是電池是容量更大的鋰電池，而混動版普銳斯採用鎳氫電池。另外，插電式普銳斯搭載可外接充電的高效車載充電器，可使用普通家用電源，並同時擁有EV與HEV兩種行進模式。

　　國産版銷售小幅超預期

　　此外，馬春平還表示，國産普銳斯爭取在今年內將銷售範圍由目前的19個城市擴展至全國。“截至目前，第三代國産普銳斯銷量已達974輛，小幅超出預期，不過由於基本屬於國內KD組裝，國産普銳斯的年産量要想大幅超過最初計劃的3000輛，不太容易。”

　　據悉，目前普銳斯在日本和美國都處於供不應求，甚至小幅加價的狀態，而在國內則有優惠，日本豐田總部今年對中國的資源配給上可能難以大幅提高。

　　與進口混合動力車型在國內無銷售範圍限制不同，國産普銳斯目前只能在19個指定的城市銷售，至少半年後才可取消銷售範圍限制。

　　■ 名詞解釋

　　插不插電

　　插電式混合動力車與普通混合動力車相比，其電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，在電池電量耗盡後再以混合動力模式(以內燃機為主)行駛，並適時向電池充電。而普通混合動力車的電池容量很小，僅在起停、加減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電動模式行駛較長距離。