寶鋼集團31日發佈消息説，寶鋼湛江鋼鐵項目31日在廣東湛江東海島正式開工。與3天前開工的廣西防城港鋼鐵項目一樣，湛江項目也是以“減量置換”為前提，形成優勢鋼鐵産能，推動國內鋼鐵業的佈局和結構調整。

　　根據國家發改委核準項目時的要求，由寶鋼具體實施的廣東湛江鋼鐵項目建設規模為年産鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸，總投資為696.8億元，將在廣東累計壓縮粗鋼産能1614萬噸的基礎上實施。廣西防城港項目建設規模為年産鐵850萬噸、鋼920萬噸、鋼材860萬噸，總投資為639.9億元，將在廣西和武鋼累計壓縮粗鋼産能1070萬噸的基礎上實施。

　　中鋼協相關人士説，中國鋼鐵業産能“已無增長空間可言”。在産能透支的背景下不可避免地進入了微利的調整期。此次國家相關部門核準“兩廣”項目，強調減量置換為前提，是鋼鐵業結構調整的新方向和新做法。

　　記者從寶鋼了解到，為了湛江項目的順利推進，廣東省以“淘汰落後、減量置換”的方式，在已淘汰1164萬噸省內落後鋼鐵産能的基礎上，繼續推進廣鋼環保搬遷，按計劃有步驟地關停廣鋼白鶴洞和珠江鋼廠，以及省內其他落後鋼鐵産能，將很快累計壓縮粗鋼産能1614萬噸。

　　在此次上馬的“兩廣”項目所在的南方市場，長期以來都是“需強供弱”。寶鋼人士説，就拿廣東省來説，這裡是國內最大的鋼材消費市場，2015年廣東省預計鋼材消費量將達6000萬噸左右，而目前當地的鋼材産量只有2480萬噸，“缺口很大”。廣東市場鋼材自給率僅為40%左右，其中板材自給率更是只有33%。如果完全靠跨區域的“調運”，不僅供需的專業度欠缺，而且越來越顯現鋼鐵業佈局的不合理。

　　“湛江項目，絕對是一個調結構的重大項目。”寶鋼董事長徐樂江對記者説。按照他的分析，湛鋼的産品主要立足於滿足華南及周邊區域市場碳鋼板材類高端産品的需求，成為汽車板、家電板、造船板等高等級碳鋼精品板材的生産基地。同時，還可輻射至東南亞市場“預先佈局”。

　　徐樂江説，湛江是粵西、環北部灣地區最大的天然深水良港，具有建設30萬噸級散貨碼頭的條件，是中國從國外進口鐵礦石運輸距離最短的地區之一，同時又靠近珠三角鋼材消費市場。“在湛江建設現代化鋼鐵基地，可實現資源和市場的最佳結合。”（編輯謝達斐）