省城首個智慧交通路口將投入運行。記者了解到通過在接近路口處預埋感應線圈，當這段道路車輛停滿之後，後方信號燈自動切換成紅燈，以避免更多車輛來扎堆添堵。順河高架玉函路下橋口就是濟南嘗試智慧交通的第一個路口。

　　下橋口提前增設信號燈

　　對橋上橋下車流分組控制

　　玉函立交南下橋口是濟南市的交通擁堵路口之一，根據測算，該路口高架橋下來的車輛是橋下車輛的近兩倍，而這些車輛的交叉、左轉車道的缺乏，極易堵車。今年市中交警已經著手進行了部分調整：將左轉調頭的車輛進行了路口前調頭；將下橋口到路口的護欄向東移了兩米，初步增加了一個左拐的車道；同時，為防止橋上的車輛一下橋就與橋下車輛混合，沿下橋口設了50米的護欄。

　　根據該路口最新的改造方案，首先在玉函立交南口下橋口安裝護欄並再向南延伸了50米，在下橋口往南50米的地方安裝兩組信號燈，對橋上橋下分組控制。該信號燈安裝在護欄盡頭的西側快車道中間，桿頂左側信號燈控制下橋的車輛，桿頂右側的信號燈則控制地面道路上的南去車流。

　　市中交警大隊交通科科長王循進告訴記者，在時間分配上，這兩組信號燈是錯時的，但總體上與路口的信號燈是同步，“我們初步打算南北直行的時候，放行橋上；南北左轉，橋上橋下一起放行；東西直行的時候放行橋下。” 據了解，目前信號燈已經安裝完畢，橋上橋下的車輛已經實現了分組控制。

　　安裝35米感應線圈

　　根據車流自動控制紅綠燈

　　其實這個路口的改造不止上述內容，最大的亮點是信號燈的智慧化控制。記者在採訪中了解到，在下橋口西側新安裝的信號燈可以根據車流的狀況實現自動控制紅綠燈，實現智慧交通模式。

　　王循進告訴記者，智慧交通的原理其實挺簡單，就是在地上預埋電磁感應線圈，以實現對路上靜止車輛的實時監測，從而控制信號燈的變化。

　　以玉函立交南下橋口為例，從最近新安裝的信號燈到玉函路馬鞍山路路口大約有130米左右，電磁感應線圈就安裝在信號燈開始往南大約35米內的區域。如果車輛佔滿了前面百米左右的距離，又在此35米的交織區內流量達到了報警的標準，新安裝的信號燈，將根據報警的情況立刻啟動自動控制，變更為紅燈，以控制後面來的車輛，以防加劇路口的擁堵。

　　路口新增倆車道

　　劃好標線智慧信號燈就能工作了

　　不過目前該路口的智慧信號燈還不能運行，因為地面車道標識還沒完全設置好。記者了解到，此前通過種種措施，玉函立交下橋口從原來的五排車道增加到了七排，即增加了一個公交車道和一個左轉車道。

　　目前在新安裝了信號燈的同時，電磁感應線圈也已經安裝完畢，只待劃好標線以後智慧信號燈就能工作了，整個路口改造還沒有做完。” 王循進介紹。