一直以來，中級車市場的競爭都鮮見自主品牌的身影。而消費者關注的車型也大多是歐美或日係品牌。但這並不意味著自主品牌主動放棄了這一塊巨大的市場。相反，幾乎所有的自主品牌都涉足了這一領域，期望與眾多“洋品牌”同臺競技。這其中，就不得不提及比亞迪。

　　上週末，在蒲城內府機場，G6就上演了一場與飛機競速的好戲。搭載渦輪增壓、缸內直噴、雙離合器的G6與美國西銳S-22型飛機進行競速對決，結果比亞迪G6能夠一馬當先，最終勇奪勝利。而據比亞迪相關人士介紹，之所以G6能夠取勝，與其裝載的動力操控裝置密切相關。

　　與比亞迪其他車型相比，G6的動力裝配明顯有了提升。自主研發的1.5升Ti渦輪增壓發動機，並且採用了缸內直噴技術，最大功率113千瓦，峰值扭矩達到240牛/米。從參數角度看非常出色，而事實上，G6駕駛起來感覺提速很輕快，基本已經達到了主流2.4升自然吸氣車型的水平。但是，G6的動力輸出並不像其他渦輪增壓車型那樣，瞬間提速感很迅猛。這得益於它1750轉時就可獲得最大扭矩，而且一直可以持續到3500轉，渦輪介入比較早。

　　説到配置，G6可謂十分給力。ABS+EBD、前排雙氣囊均為標配，而在中高配車型上還擁有側氣囊和前後側氣簾以及6探頭雷達、倒車影像。更值得一提的是，G6的頂配車型還裝有胎壓監測系統、和疲勞駕駛預警系統。頂配車型在右側反光鏡底部還有一個攝像頭，可以通過中控臺上的顯示屏顯示車頭部位的盲區，可通過方向盤上的控制按鈕實施開閉，操作很簡便，這項配置在合資車型中也並不常見，同時降低了行車中的安全隱患。

　　支持多點觸摸的導航系統，反應很快，觸點很靈敏，足以證明它不再是樣子貨了。同時，還集成了電視功能，可以給副駕和後排乘客解除一定的長途行駛枯燥感。多功能方向盤上集成的功能也很齊全，包括了藍牙電話的接通和挂斷鍵，車輛的影音控制，以及車頭盲區攝像頭開啟，還有儀錶盤的顯示信息切換功能。

　　記者 韓龍

　　編後語：毫無疑問，G6作為比亞迪新近推出的一款中級車，堪稱比亞迪最新技術和工藝的結晶。無論在駕乘體驗還是技術性能方面，比以往産品都有了質的飛躍。從F6到G6，比亞迪從模倣到自主研發，一步步實現了産品設計、製造工藝的不斷提升。同時，這一進程也是自主品牌不斷奮進，追趕國際造車技術的奮鬥史。殺向中級車市場，乃至在全球汽車領域製造、研發等方面都佔有一席之地，這不僅是比亞迪的夢想，更是全體自主品牌車企的夢想。G6或許不能實現其夢想，但這畢竟是比亞迪一個新的起點，值得讚揚。

　　作者：韓龍