與今年一季度車市火熱銷售數據相比，二季度頭兩月的銷售數據顯然不容樂觀。

中汽協最新公佈的數據表明，5月份全國共銷售汽車143.83萬輛，環比下降7.5%。這已是銷量連續兩個月出現環比下滑的情況。一時間，國內車壇有關“拐點説”的傳言不絕於耳。具體分析之後也許不難看出，單就銷量而言，5月份與去年同期相比仍增長28.35%，國內車市依然處於高位運行。但沉下去細看，卻見“幾家歡樂幾家愁”。

冰火兩重天

自4月份的車市結束了長達一年之久的強勢普漲後，5月份以來，不少國內車企遭遇冰火兩重天。

近日，筆者來到永達上海通用4S店。店內門庭若市，時不時便有成群結伴的客戶前來洽談購車事宜。一位銷售人員表示，“車子賣得一天比一天好，新君威和新君越很搶手，要7月份才能提車，價格基本沒有優惠。 ”

在格林威長安福特4S店，筆者看到的情景與上海通用4S店內的高漲人氣大相徑庭，整個店堂內，只見零星幾位“看客”。詢問後得知，5月份以來這裡的生意比此前冷清許多。好在目前大多數車型現車充足，價格也可以慢慢商量。

中汽協數據顯示，5月份全國車市大都經歷了“冰火兩重天”。全國銷量排名前五的車企，銷量延續了自去年以來的上漲態勢；而排名靠後的企業，日子就沒那麼滋潤了，諸如一汽豐田、長安福特等傳統“大戶”的銷量，跌了近萬輛，一些中小車企銷量更是跌了近二成。 6月份前兩周的車市行情也大體相倣。

“大潮退去，才知道誰在裸泳”。5月份車市熱潮的局部消退，讓我們看到了車企間由於産品競爭力的差異而導致的市場分化。上海通用、一汽大眾、上海大眾，之所以能在此輪競爭佔先，全仗它們能將克魯茲、新高爾夫、途觀等等重量級車型相繼帶到消費者的身邊。這些車型都有一個共同的特點，就是性能非凡，在各自的細分市場均是 “一把好手”，再加上為中國市場量身定做的“外衣”，它們的“大紅大紫”也就順理成章了。除了推出新産品外，上述三大車企還紛紛用其最新技術“武裝老將”，無論是大眾所標榜的TSI+DSG動力組合，還是通用所仰仗的Turbo渦輪引擎，均將其産品競爭力又提升了一個檔次。

而一些缺乏“絕活”的車企，在日趨激烈的競爭中，無奈節節敗退。有“啃老”之嫌的長安福特，5月份銷量雖仍能排入前十，但環比下降近萬輛。主因便是僅僅依靠福克斯單騎打天下，多少顯得勢單力薄。近兩年國內車壇約有180款主流車型上市，5月份銷量同比出現下滑的50多款，多為老款車型、或老款改款型。 “換湯不換藥”的升級已不能滿足消費者的需求，是否能推出契合市場的産品，將直接左右市場走勢。

小排風頭過

今年購置稅優惠減少，使得1.6升及以下小排量車難續輝煌。

5月份，1.6升及以下排量乘用車共銷售70.67萬輛，環比下降4.14%，同比增長18%。1至5月，該細分市場佔乘用車總量比重為69.20%，比上年同期下降2.04個百分點。

1.6升及以下排量乘用車是2009年受優惠政策影響、銷售增長最快的一類車型，今年以來購置稅優惠幅度下降，該類車型的銷售受到影響，市場份額也有下降的趨勢。

滬上多家4S店表示，小排量車銷量走低主要有兩個原因。一是去年年底，為搭上購置稅減半優惠政策的末班車，市場出現了“搶購潮”，這使得今年的小排量車市場購買力提前釋放，從而影響了目前小排量車的銷售；二是由於近來車市勁刮“降價風”，部分2.0升車型的價格甚至比1.6升車型更低，小排量車的購置稅優惠已經沒有太多吸引力。

小排量市場未來走勢從5月份的車市中也能看出端倪。在5月份銷量排名前十的車型中，小排量車佔得4席，分別是比亞迪F3、上海通用凱越、一汽大眾新寶來和天津一汽夏利。而諸如奇瑞QQ、比亞迪F0等“老面孔”則跌出前十。目前，國內小排量市場可分低中高三檔，價格區間分別是3萬元至6萬元，6萬元至9萬元和9萬元至12萬元。三檔間的區別主要集中于排量和車身尺寸上，同一區間的産品實力則旗鼓相當。此次進入前十的車型均係中檔，由於該細分市場大都搭載1.6升動力，車身空間也較為實用，無論是大城市還是二三線市場，它們均能滿足日常需求。反觀“出局者”奇瑞QQ、比亞迪F0，其各方面稍遜一籌，原先的價格“撒手锏”已無法“撬開”消費者的錢包。國內消費者顯然已經日趨成熟，不再單純滿足於擁有一部代步工具的想法，對於車輛品質的要求，開始逐漸提升。

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豪門很活躍

近來發生的另外一個情況是，自5月份以來，國外眾豪華品牌開始集體“唱多”中國車市，市場表現也讓人刮目相看。

奧迪在今年前5個月銷量接近10萬輛，同比增長超7成，旗下Q5、Q7等車型“一車難求”。但即便如此“高調”，5月23日，奧迪還是將旗下A5/S5系列車型全面導入中國，一口氣推出7款車型10個版本，試圖“通吃”運動豪華車細分市場。 “今年我們將發力進口車，A5隻是第一步，隨後還有A3。 ”一汽奧迪事業部執行副總經理張曉軍在接受筆者採訪時如此表示。奧迪的雄心由此可見一斑。

奔馳也不甘示弱，5月份交出11450輛的單月最佳記錄，同比增長111%。而G級車和GLK級車的訂單，已令遠在德國的工廠不得不加班加點至年底。為保持這個市場衝勁，奔馳5月份推出全新E級車敞篷版，進一步加強細分市場競爭力。寶馬的情形亦是如此，銷量穩步提升的同時，也希望通過引入X6的新車型增強競爭力。而此前總是扮演“陪太子讀書”角色的進口大眾，5月份也動作頻頻。除了引進全新的尚酷和墨橘版甲殼蟲車型外，還在全國建立多家4S店，以期獲得更好的市場表現。

5月份，在車市“晴轉多雲”之時，豪華品牌顯得格外“精神”。這自然離不開“豪門”先前制定的“雙管齊下”戰略，即在“平民化”和“差異化”中找尋新市場。

隨著“豪車”市場競爭加劇，“豪車”紛紛導入售價30萬元內的入門級車型。依靠“平民化”路線，越來越多消費者有了與“豪車”近距離接觸的機會。豪華品牌畢竟家大業大，即便在其入門級車型上，消費者依然能感受到其深厚底蘊。奔馳B級車，28.8萬元的 “起步價”令市場 “炸開了鍋”。奔馳S級車所具備的大部分安全技術、全新自動停車系統、精湛細緻的製造工藝，這些都賦予了B級車卓越的産品競爭力。而不到30萬的售價，甚至低於不少中高級車型高配版的車價，優勢不言而喻。