對於中國的變速器生産商而言，博世既是一個值得敬畏的“對手”或“夥伴”，更是一種夢想，那是中國幾代汽車人的夢想──成為變速器技術的領導者，甚至是全球的領跑者。

然而現實是殘酷的，來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，在國産自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業。這也引來了中國齒輪專業協會秘書長王聲堂的疾呼：要加速我國汽車自動變速器研發及産業化進程，這是改變進口自動變速器産品獨霸中國市場的關鍵，也是中國汽車産業的當務之急。

這種急迫的形式既是夢想的真實寫照，也營造了一種扭曲的觀念──“引領變速器者，得天下”。然而，在北美市場中成熟的AT（自動變速器）和在歐洲市場興起的DCT（雙離合器變速器）已經被歐美汽車巨頭們緊緊的攥在手中，甚至是以一種近乎“剝削”的方式向中國的自動變速器生産商索取高額的專利費用時，打造“國産自動變速器”的夢想變得更為現實和急迫了。

博世抓住了這個“恰到好處”的時機，作為壓力鋼帶式CVT技術的發明者，博世的CVT自動變速器技術歷經30多年的發展，已應用於全球100多款車型、超過2000多萬輛車，且適用於汽油、柴油和混合動力等發動機。秉承著大力支持國內CVT市場的理念，博世一直致力於與本土企業合作開發，通過提供專有技術轉讓和工程支持，推動中國CVT技術的發展。

CVT技術的優勢已無需贅言，其“經濟性”、“舒適性”、“體積小”的優勢與當今世界崇尚“節能減排”的主旨相吻合。這是傳統變速器無法比擬的優勢，也使得它在中國市場有了極大的吸引力和號召力，僅僅在2011年一年，博世就已經與江麓容大、吉利、北汽等多家汽車生産商合作，對於這些國産變速器生産商而言，與博世的技術合作，可以很快地打造出一個全球領先的自動變速器設計團隊，成為國內甚至是國際上CVT變速器技術的領導者。

對於這樣單純的夢想，國外的行業人士多數嗤之以鼻，英國《金融時報》專欄作家約翰?凱就認為：“任何一種技術的革新，都有其引領的價值，也都有其無法規避的缺憾。所以創新者總是在彌補缺憾的過程中壯大的，而追隨者則往往更容易成為隨大流的人，中國變速器生産商在CVT技術上的熱情就是隨大流的表現。”他強調説：“中國變速器生産商的夢想絕非是歐美人所創造者，也不可能由歐美人來實現，缺乏足夠的自主創新，這個夢想就永遠是夢想。”

國際車市對自動變速器的抉擇

首先是以“大車身、大排量、高油耗”著稱的美國，據統計，美國的汽車生産商提供的微型車已經可以忽略不計了，為了符合“節能和舒適”的宗旨，美國三大汽車公司始終堅持對自動變速器的研究和提高，先進的六速變速器將充分利用現有的四速自動變速器的設施和基礎，而其燃油經濟性也將更好（提高大約5%左右）。同時雙離合器技術也開始日漸受歡迎了。但是美國人卻似乎對CVT不“感冒”，一個重大的原因還是在CVT技術的弊端上──“無法承受較大的載荷”，這無疑是追求“速度、排量和噸位”的美國車難以容忍的。

歐洲市場顯得“眾口難調”，但是偏好于操縱性的歐洲人較多的選擇了手動變速器，當然，自動變速器的份額也是在持續增長，由2005年的13.5%上升到了2011年的16%。

據預測，2013年歐洲變速器市場上，配備手動變速器的汽車仍將佔據半壁江山，達到52%，配備機械式自動變速器（AMT）的將佔10%，配備無級變速器（CVT）的將佔2%，配備自動變速器（AT）的將佔20%。另外，雙離合器變速器在歐洲市場將會快速發展，其份額將佔到16%左右。

最鍾情于CVT技術的是日本，這與其特殊的國情密切相關。日本市場一直是一個比較特殊的市場，狹小的國土面積，擁擠的城市交通，匱乏的能源資源使得其對“小排量、低油耗”汽車的推廣更為明顯，這種便利的政策還導致了日本人對CVT技術有了較深的研究和成績，如今，已經有超過40種的CVT汽車盛行于日本車市。

通過“自主創新”和“規模化生産”拉近夢想與現實的距離

據某機構調查顯示，我國自動變速器的生産廠商絕大多數都是合資和外資獨資企業，自動變速器的核心技術一直掌握在外國人手中。目前，中國乘用車用自動變速器生産企業數量很少，配套規模每年約為30萬台左右，主要的生産商不足十家。同時，自動變速器的進口額也佔我國進口零部件總額的很大的的比例。為了提升國産變速器的自主創新能力，國家開始重視自動變速器的研發工作，成立了個相關課題攻關小組，在自動變速器的核心技術方面有了一定的突破。

這些創新無疑為夢想的實現鋪平了道路，更為緊迫的任務落在了規模化生産上。一份2009年的數據顯示，國産零部件企業數量在全行業的比例不到1%，絕大部分企業的年營業額都在1億元以下，而博世早在2003年的營業額就達到了4000億元人民幣。可見，生産規模小是制約我國零部件尤其是變速器産業發展的一個瓶頸。

值得一提的是，在21世紀初期，CVT技術絕對只能算是個“另類”，但在目前階段，很多技術問題都逐漸解決，這又為規模化生産和低成本訴求的生産商提供了契機，據統計，一些用於小排量車型的CVT變速器的造價甚至不足5000元，這樣的價格足以對抗技術落後但成熟的4速自動擋，所以很多國産車型都將CVT裝車，例如，眾泰5008、力帆620、騰翼C30、比亞迪G3R等等。這些車款也將CVT變速器作為賣點，畢竟舒適性和燃油經濟性要高出4AT一截。

但行家認為，目前的CVT技術的發展到了一個“坎”。從結構上看，自動變速器似乎是仍然是最合理的自動變速方式，這種合理也是建立在不斷改進的過程中，例如以8速甚至更多擋位的設計代替4速，從而獲得了更為接近CVT技術的順性和經濟性，這也起到了避免CVT變速器“容易損壞，載荷小”的弊端。當然CVT仍有一大批擁躉者，除了中國車商外，日本也在加大對CVT技術的推廣力度，尤其是豐田、本田等車係。毫無疑問，CVT這個被譽為“未來自動變速器趨勢”的作品一次次的“挑逗”著國産自動變速器生産商，甚至還有一部分人猜測，在不久的將來，AT將會有與CVT“聯姻”的可能。總而言之，夢想還在，現實的路程依舊漫長。