SUV的“跑車”時代

SUV與跑車原本是兩種完全不同的類型，然而在“跨界風潮”的引領下，這兩種完全不搭界的車型出現了結合的機會，“跑車”、“運動性能”等詞彙開始出現在SUV車型的名字中。於是我們突然發現，一個SUV“跑車化”的細分市場正在逐漸形成。

SUV的全稱為“sport utilityvehicle”，即運動型多用途汽車。從名稱上可以看出，SUV原本就包含運動的特性，然而在市場不斷成熟、細分化的過程中，SUV對於運動性能方面的需求並不第一位的，其靈活多變的座艙空間和兼顧城市與野外的通過性則成為了消費者最為看重的特性。於是，一些注重運動風格的SUV開始強調自己的性能賣點，在名字中加入“跑車”等詞彙正是出於這一目的，SUV的“跑車”時代也由此拉開了序幕。

師出同門的日産樓蘭和英菲尼迪FX35正是SUV“跑車化”風潮的産物，二者都追求流暢的線條，車身造型也都遵循了誇張、不羈的設計理念。從塊頭上看，FX35和樓蘭都是高大威猛的，二者的車身長度都接近4900 mm，FX35的高度為1 679 mm，樓蘭則達到了1 730mm。雖然在SUV的全名中，“運動”二字排在首位，但受到沉穩車身和較高重心的影響，SUV在激烈操控狀態下的性能註定會與真正意義上的“運動車型”存在一定的差距。

SUV的“跑車”時代

身為跑車型SUV，樓蘭搭載了VQ35DE V6發動機，排量為3.5 L，最大功率為228kW，貼合樓蘭強悍的氣質，能夠讓人對它的動力表現有著足夠的信心。由於發動機採用自然吸氣方式，其327Nm的最大扭矩需要在發動機轉速達到4 400 r/min時才能發揮出來，因此樓蘭在0~100km/h加速測試時會用“心平氣和”的方式來起步。在發動機轉速達到2 500 r/min左右鬆開制動器彈射起步，注重舒適性的235/65R18輪胎不會發出尖叫，CVT無級變速器有條不紊地傳遞著發動機的動力，平順性無可挑剔，但加速初段卻少了些刺激。隨著發動機轉速的不斷攀升，你會發現樓蘭的動力儲備是相當充足的，線性的動力輸出令加速測試的中、後段得到了均衡的動力支持。在整個加速過程中，樓蘭都不會讓人有乏力的感覺，只是發動機蘊含的能量不會用暴躁的方式錶現出來。這種特性顯得穩重、老練，但顯然不適合用來運動，即便發動機的性能數據並不算弱，較為“慢熱”的性格還是會影響到加速的迅猛性。經過實際測試，樓蘭的0~100km/h加速時間為7.72 s，這一成績比官方公佈的9.2s快了不少，被冠以“跑車型SUV”的名號也是可以勝任的。就算駕駛員的主觀感受不夠犀利，但就樓蘭的性能數據而言，我們依舊會對其做出肯定的評價。

作為日産旗下的高端品牌，英菲尼迪始終都十分重視産品的運動性能，FX35就是其SUV車型陣營中的代表作。FX35採用了同樣出自VQ35系列的VQ35HRV6發動機，排量也是3.5 L。由於VQ35HR發動機追求更高的轉速和靈敏性，因此其244 kW的最大功率和350Nm的最大扭矩都要比樓蘭高一些，FX35在進行0~100km/h加速測試時也會比樓蘭兇悍很多。在起步的一剎那，你能感覺到FX35強勁的動力輸出就快要令輪胎出現空轉，不過在瞬間的期待中，最終並沒有聽到輪胎的尖叫聲，碩大的265/45R21輪胎擁有出色的抓地力，絕不會讓動力輕易地損失。7擋手自動一體式變速器的運動表現優異，是FX35具備更強加速性能的功臣，它會讓發動機的轉速始終維持在合理的區間，發動機驅動著沉穩的車身仍然會快馬加鞭地向前猛衝。推背感在FX35加速時會表現得比較明顯，發動機的吼叫也要比樓蘭更加高亢，運動特性在FX35的身上得到了顯著的體現，不用讀取測試數據，其加速感受就足以征服多數體驗者。最終，FX35用6.45s的成績完成了0~100km/h加速測試，稱其為運動車型絕對不辱使命，這種能夠與運動轎車相抗衡的加速性能已經讓人很難找到拒絕的理由。

樓蘭的底盤調校注重舒適性，懸架的支撐感偏軟，在18m穿樁測試中，車身會隨著重心的轉移而出現幅度略大的擺動。由於樓蘭的車身高度較高，相對明顯的側傾會對穿樁車速造成更加顯著的影響，因此只能達到55.7km/h的穿樁速度。除此之外，不夠迅捷的轉向表現也限制了樓蘭的操控靈活性，駕駛員在轉動方向盤時能夠感覺到車頭的指向性有輕微的模糊感，於是車頭的轉向也就不夠精準和直接。受到以上兩種因素的綜合作用，樓蘭的穿樁線路就會顯得不夠完美和順暢，降低穿樁車速也就成為了必然。

SUV的“跑車”時代

FX35的底盤調校則硬朗得多，以至於在日常駕駛過程中，車輪的細微顛簸也會毫不留情地傳遞到座艙中來。就舒適性而言，FX35與樓蘭相比明顯不佔優勢，但將這一特性放在激烈操控測試中來，FX35的表現就會顯得更加流暢。在反復轉向的過程中，FX35的轉向精確性令人滿意，車頭執行轉向命令足夠迅速，車尾也能穩定地隨動。想要駕駛FX35保持正確的穿樁線路並不困難，駕駛員最需要適應的就是把握好高大發動機艙與樁筒之間的距離。車身側傾的問題無需擔心，支撐感優異的懸架並不會讓重心的轉移對操控構成多少影響。駕駛FX35進行穿樁測試並不是一件乏味的事情，相反它或多或少能夠讓人找到一點運動轎車的韻味，其57.8km/h的穿樁車速在SUV陣營中也算是佔有優異的。

制動性能通常是可以通過車的“相貌”來預測的，然而這一規律在樓蘭和FX35的身上卻並不適用。同樣是因為身型高大、沉重的原因，在進行100~0km/h之前，我並沒有對樓蘭和FX35的制動性能寄予太大的期望。在進行實際測試的過程中，樓蘭和FX35在制動系統卻表現得相當高效，僅憑駕駛感受而言，就已經能夠體會到二者的測試數據會令人感到吃驚，讀取測試數據後，這一感受得到了印證。樓蘭的最短制動距離為40.50m，FX35的成績則更加驚艷，僅為36.01m，並且二者的制動性能都比較穩定，5次緊急制動的距離都沒有太大的起伏，讓人不得不對日産品牌的制動技術刮目相看。不過，受到底盤調校風格的影響，樓蘭在緊急制動過程中會有相對明顯的“點頭”現象，乘員可以真切地感覺到車身的前傾，在完全靜止下來的一瞬間，車身又會重新恢復水平，這種在極限狀態下的前仰後合會對駕乘舒適性構成一定的影響。FX35在這個方面則要嚴謹得多，車身始終都能最大限度地保持穩定，不但舒適性得到了保證，運動特性自然也更加純粹。

SUV的“跑車”時代

就售價而言，FX35達到82.2萬元的身價明顯要比樓蘭的48.88萬元高出一大截，二者在性能表現上存在明顯區別自然也是合理的。作為同一品牌旗下的同類車型，我們可以將FX35與樓蘭看做是高低搭配的組合，消費者可以根據個人需求對號入座。只不過FX35上市已經很久了，消費者的認知度也有了一定的積累，而樓蘭剛剛引入國內，市場表現如何還有待考量。就目前的市場情況來看，跑車型SUV還處在萌芽階段，整體競爭力與實力強盛的主流SUV車型相比不可同日而語。然而我們必須承認的是，跑車型SUV的數量正在逐漸增多，消費者的關注度也是與日俱增，這一細分市場或許就會成為今後SUV陣營中的一個新的焦點。