路虎攬勝極光無疑是一款讓人驚艷的車，也正因為太過驚艷，人們不由得去懷疑它的內在實力，就如同越漂亮的女星越容易引來是否花瓶的爭議。然而，在一整天的盡情狂奔和顛簸考驗之後，極光用它近乎完美的表現告訴我，這依然是一輛最純正的路虎。

路虎攬勝極光

如今的汽車設計師在很多時候是痛苦的，他們在內心渴望卓爾不群的創意，但又必須讓設計出來的産品獲得大多數觀者的認同，而這兩者又往往存在矛盾。於是，我們總能在車展上發現標新立異的概念車，它們大多如流星般璀璨劃過後被人遺忘，少數雖然能最終迎來量産，但也會被隱去鋒芒、回復平庸。

所以，當一輛路虎攬勝極光駛過，用攝人心魄的流線與棱角鎖定所有路人的目光時，你不必感到驚訝，請想象一下一輛概念車開在大街上所産生的轟動效果吧。事實上，眼前的這臺極光和2008年底特律車展上那輛閃耀全場的LRX概念車沒有什麼不同，把兩輛車的圖片並排放在一起去尋找它們的差異，難度不次於那個名叫“大家來找茬”的遊戲。

從LRX 到極光，99%的神韻得到保留，路虎的決策層需要極大的勇氣來做出這個決定。它不僅用大膽和前衛挑逗著公眾的承受底線，更重要的是，它將打破路虎延續半個多世紀的硬漢面孔，就像施瓦辛格突然演起青春偶像劇。另一項重要的決策是發動機蓋上的字母從概念車的LandRover改成了量産車的Range Rover，一字之差的背後是路虎決策層強化“攬勝”這一高端車係的長遠戰略。

即便對車一無所知的人也能一眼發現極光的不同，因為它的車身比例不同於其他任何SUV。論造型前衛的程度，它應該超過市面上99.5%的汽車，而在最動感前衛的0.5% 的車裏，極光可能是唯一的SUV。之前SUV市場其實已經出現了一些個性化設計的産品，例如寶馬X6、英菲尼迪FX等，但是極光一齣現，它們的所謂“個性”都相形見絀，因為極光的設計實在太大膽和徹底了。

延續攬勝系列的家族傳統，極光用黑色的立柱營造出獨特的“懸浮式車頂”──遠看車頂就像懸浮在半空中一樣。極光有5門版和3門版兩種車身，以及耀動版和耀致版兩種配置，其中20英寸的花瓣形輪圈是耀動版的標配，而耀致版標配多幅式19英寸輪圈。其餘差異均體現在外觀件上，耀動版的隔柵是黑色的，車身用同色的包圍，尾保險杠下方的裝飾件為亮金屬色；耀致版則有亮金屬質感的前隔柵和全黑的車身下半部包圍。此外還有最容易區分的一點，耀動版的尾部Evoque標徽為紅色，而耀致版為銀色。

極光的車身尺寸短小，長4355/4365毫米(5門版比3門版長1厘米)，高1605/1635毫米(5門版高3厘米)，軸距2660 毫米，這些尺寸數據都和一般緊湊型城市SUV沒什麼不同。值得一提的是，雖然外形風格動感十足，但極光的車身通過性依然很出色──接近角25度、離去角33度，離地間隙212毫米，即便不能和其他路虎家族的“大哥”相媲美，但肯定勝過不少其它品牌城市SUV，這樣看來SUV的漂亮外形與越野通過性並不矛盾。

路虎攬勝極光

極光3門版和5門版的后座空間是有明顯區別的，5門版的頭部空間比3門版要高3厘米左右。3門版是標準的四座設計，後排兩個座位設計成桶形，包裹感不錯。而5門版是標準三人后座，座椅比較常規，完全符闔家用需要。值得一提的是，由於兩個版本的軸距相同，3門版的后座腿部空間並不亞於5門版。極光有一個面積超大、完全延伸到後排頭頂之後的全景玻璃車頂，雖然沒有能夠開啟的天窗，但大面積的採光依然讓坐在車內的乘客心曠神怡。

既然歸入攬勝家族，極光的內飾設計和工藝自然需要認真對待。儀錶臺採用大面積的皮革包裹和精緻的手工縫線，配上各種精緻的金屬裝飾，華貴程度與攬勝接近。內飾造型風格也秉承了路虎家族的新傳統，方中帶圓，簡潔中不失高貴。極光的車廂配色有多種搭配，從皮革顏色到木料都可以由購車者自由定制，相比其他同價位對手，這一點能彰顯出英國車尊貴的一面。

極光的3門版比5門版價格貴1萬元，兩種車身型式均可選擇耀動版和耀致版，但這兩種配置的價格是相同的，耀動版注重外形，耀致版注重內部豪華感，而功能上並沒有明顯差別。

極光目前提供的發動機只有一款，2.0T渦輪增壓發動機。這款發動機來自福特，和蒙迪歐致勝改款後高調宣傳的240GTDi實為同一台發動機，採用缸內直噴技術，擁有240馬力和340 牛米的最大輸出。但與致勝不同的是，極光采用的變速箱不是雙離合，而是傳統的6擋自動，能夠更好地與四驅系統匹配，同時也有更高的可靠性。

在蒙迪歐致勝240GTDi上，這臺2.0T發動機的表現已經非常出色，它帶給致勝帶來了脫胎換骨般的升級。移植到極光身上，這臺發動機所帶來的動力表現則有所弱化，但這也在情理之中：首先極光的車身更重一些，其次6擋自動變速器的效率略低於雙離合變速器，此外四驅系統還將損失一些動力。

極光采用轎車承載式車身，加上鋁合金前蓋、複合塑料尾門等新材料的應用，車重控制在相當不錯的1640公斤，比神行者2 代輕100 公斤。配備2.0T發動機的極光百公里加速成績為7.6 秒，在同級別SUV中很有優勢。更為突出的進步在於油耗，其官方數據為為綜合8.7 升/100公里，這個數字即便對於一輛轎車而言都非常不錯，而事實上這是一輛路虎！

路虎攬勝極光

日常的駕駛中，這套2.0T發動機和6擋手自一體變速器的組合有著非常溫順的表現，發動機轉速維持在2000轉左右，這首先有利於節油，並且低轉速時的安靜也讓極光的噪音控制達到豪華車的水平。而全力加速時，發動機在3000轉以上的發力表現出色，並且持續到6500轉的紅區都運轉得精緻順滑。極光提供了一個“動態”駕駛模式，激活之後變速器的換擋程序會發生改變，不再那麼溫柔，轉速通常都會保持在2500轉以上，這時的油門響應會比普通模式直接得多。與動感十足的外形相比，極光的實際操控特性偏向於柔和，但不失豪華車應有的操控信心和平穩感受。

作為一輛SUV，它必須提供與轎車不同的駕乘感受。攬勝系列“指揮官”式的駕駛位坐姿在極光上得到傳承，但卻不如攬勝和攬勝運動版那樣突出。雖然高度足夠，但極光的車身輪廓扁平，整體視野並不如傳統SUV那樣開闊，但依然好于一般的轎車。

身為路虎攬勝家族成員，極光標配了路虎的全地形反饋(TerrainResponse)系統，各種地形模式的切換位於中控臺換擋轉盤後方，上面的符號是如此地熟悉：正常路面、雪地與草地、泥濘路面、沙地，此外還有一個動態模式是別的路虎車型沒有的，這在前文已經做了介紹。

路虎的英國專家頗費心思地在深圳郊區開闢了一個越野場地，裏麵包含多種複雜地形，在裏面駕駛一圈，便有機會體驗到極光的所有越野本領。極光成功挑戰了包括陡坡、涉水、泥濘等苛刻的路面，證明了其越野能力優於同級別、同尺寸的其他城市SUV。但必須指出的是極光配備19英寸和20英寸的扁平公路胎，這在一定程度上限制了極光越野能力的發揮。越野場地內很多頗有難度的陡坡、坑洼路面上都鋪設了粗糙的水泥，以增加車輪的摩擦力。總體而言，極光本身的四驅系統、幾何通過性能以及電子輔助功能都對得起路虎家族的聲望。

在這次試車之前，我們已經聽到攬勝極光熱銷直至鉅額加價的新聞，極光在這次試駕中的表現為這一現象做了注解。在目前的市場裏，沒有一輛比極光更加動感的SUV了，這決定了極光的稀缺性；而就其性能而言，極光動力充沛、操控穩健、配置豐富，越野能力也無愧於路虎的招牌，這決定了極光的價值性。當一輛具備足夠內在實力的車型，被出色的設計所強化，其熱銷便是情理之中了。