5月24日，華晨寶馬鐵西工廠的開業將全球汽車界的焦點拉到瀋陽，也拉到近乎瘋狂的中國豪華車市場。儘管經歷連續數年60%增長後，今年三大巨頭將增長預期調低到20%，但前四月奧迪和寶馬雙雙超過40%的強勁增速，還是讓大家感受到豪華車巨大的潛力。然而，越是在掌聲雷動時，越該靜下心想想，如何既搶佔份額又防範風險，這一點上，寶馬全球總裁雷瑟夫有清醒的認識。

　　9年前，高瞻遠矚的前CEO龐克將寶馬引入到中國，2006年，在雷瑟夫接任新掌門人時，寶馬在華的銷量（進口+國産）為2.3萬輛。僅5年後，寶馬的銷量飆升到10倍，去年達到23萬輛，2012年，地球人恐怕已無法阻止寶馬奔向30萬輛了。

　　雷瑟夫想不到，5年10倍，他更想不到，如今中國市場已超越美國，成為寶馬的最大市場。雷瑟夫更堅定寶馬在華加大國産的決心──在龐克9年前主持了寶馬大東工廠後，他也為鐵西工廠開業揭幕，為歷史性的一刻打下自己的烙印。這是雷瑟夫必須要邁出的一步，在長期預期裏，豪華車應該是整體市場的20%，也就是360萬輛，如今奧迪規劃了70萬輛，如果寶馬不跟上，則白白浪費機會，於是2009年，10億歐元的新工廠計劃出爐，今年，股東雙方又增資了5億歐元。

　　雷瑟夫也清楚，這個經驗式的預期不一定適用中國，從居民可支配收入水平看，中國市場的容量和潛力的確有被高估的可能，沒有一直猛漲的市場，市場更沒有常勝將軍。雷瑟夫知道30%以上的增長不會持續太久，也許很快就進入10%的平緩增長期。在這一點上，雷瑟夫的作用表現出來了，他保持全球佈局平衡，更首先保證盈利狀況，他讓産能總比需求小一點，拒絕過於激進，縮小風險。他清楚市場變幻無常，2007年在西班牙還有7萬銷量，到去年只剩下一半；四年前希臘還賣一萬輛，現在只有四分之一。他知道一個CEO該具備冷靜和理性，膽大而心細，這正是寶馬穩健的保障，老大的地位可以動搖，但財務健康的原則不能改變。