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新華網:"免過橋費"的賬本怎麼算

發佈時間:2012年05月30日 15:06 | 進入復興論壇 | 來源:東方網 | 手機看視頻


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  28日,山東海陽至即墨跨海大橋正式通車。這座總投資5億元的跨海大橋,實行“車輛免費通行”政策,也就是不收過橋費,成為國內為數不多的免費跨海大橋之一。(5月29日中國廣播網)

  在不少地方仍以“收費還貸”為由,不斷提高公路、大橋收費標準,甚至超期收費的時候,海陽市卻反其道而行之,這看似虧本的買賣,雖然虧掉了眼前的財政收入,卻賺回了長遠的經濟和社會效益,贏得了民心。這種做法值得學習和效倣,體現了政府在公共設施建設上的責任擔當和公路公益性的回歸。

  收費公路在給百姓出行帶來方便的同時,也增加了群眾的出行成本。據世界銀行的一份研究報告稱,中國的高速公路通行費比發達國家的還要高。同時,由於管理混亂、亂收費問題嚴重,有的收費公路一旦建起來,收費不止,成了永遠填不滿的“無底洞”。一些收費公路甚至成了地方政府與民爭利的“搖錢樹”。顯然,我國的收費公路病得不輕。

  公路本屬於應由政府建設的公共基礎設施,從世界各國來看莫不如是。我國由於地方經濟發展和財政負擔問題,國家推行“貸款修路,收費還貸”的公路建設模式。作為政府投資建設公路的有益補充,在一定程度上促進了交通建設和經濟發展。但是,現在我國經濟已經得到較大發展,各級財政收入更是連年攀高,已經具備了由政府出資修路、還公路公益性的條件和財力。

  對於取消收費公路,或許一些地方政府還會以地方經濟發展水平、財力有限等做為搪塞和拖延的藉口,但更關鍵的是地方政府有沒有認識到自身在地方經濟發展,特別是基礎設施建設中應當承擔的職責。在筆者看來,只要真正樹立了發展成果由人民來分享的理念,各地就會有辦法逐步取消收費公路。

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