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28日，山東海陽至即墨跨海大橋正式通車。這座總投資5億元的跨海大橋，實行“車輛免費通行”政策，也就是不收過橋費，成為國內為數不多的免費跨海大橋之一。（5月29日中國廣播網）
在不少地方仍以“收費還貸”為由，不斷提高公路、大橋收費標準，甚至超期收費的時候，海陽市卻反其道而行之，這看似虧本的買賣，雖然虧掉了眼前的財政收入，卻賺回了長遠的經濟和社會效益，贏得了民心。這種做法值得學習和效倣，體現了政府在公共設施建設上的責任擔當和公路公益性的回歸。
收費公路在給百姓出行帶來方便的同時，也增加了群眾的出行成本。據世界銀行的一份研究報告稱，中國的高速公路通行費比發達國家的還要高。同時，由於管理混亂、亂收費問題嚴重，有的收費公路一旦建起來，收費不止，成了永遠填不滿的“無底洞”。一些收費公路甚至成了地方政府與民爭利的“搖錢樹”。顯然，我國的收費公路病得不輕。
公路本屬於應由政府建設的公共基礎設施，從世界各國來看莫不如是。我國由於地方經濟發展和財政負擔問題，國家推行“貸款修路，收費還貸”的公路建設模式。作為政府投資建設公路的有益補充，在一定程度上促進了交通建設和經濟發展。但是，現在我國經濟已經得到較大發展，各級財政收入更是連年攀高，已經具備了由政府出資修路、還公路公益性的條件和財力。
對於取消收費公路，或許一些地方政府還會以地方經濟發展水平、財力有限等做為搪塞和拖延的藉口，但更關鍵的是地方政府有沒有認識到自身在地方經濟發展，特別是基礎設施建設中應當承擔的職責。在筆者看來，只要真正樹立了發展成果由人民來分享的理念，各地就會有辦法逐步取消收費公路。（陳英鳳）
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