智慧交通是治理交通擁堵的一把利器，在歐美等發達國家正得到廣泛應用，而國內智慧交通産業還處於發展初期，未來市場空間廣闊。不過，受交通運輸領域長期條塊分割、地方保護主義的影響，許多地區的智慧交通系統建設自成體系，缺乏應有的銜接和配合，使得我國的智慧交通産業難以發揮規模化效益。因此，發展智慧交通，當務之急是應先破除條塊分割頑疾。

　　智慧交通是未來交通的一種形態和業態。據預測，應用智慧交通系統後，可有效提高交通運輸效率，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10%-25%，車禍降低50%-80%，油料消耗減少30%，廢氣排放也將顯著減少。

　　我國智慧交通起步較晚，前期信息化投入集中于交通管理領域，隨著城市化進程的深入，智慧交通軟硬體系統在東部等發達地區已逐漸趨於成熟，面向公眾的智慧交通服務開始遍地開花。

　　不過，由於地方保護主義盛行，目前智慧交通産業發展情況並不盡如人意。

　　以高速公路的管理為例，儘管國家高速路網是統一規劃設計，理應四通八達，但現實中，高速公路都是各省自己籌資、分段建設、自行養護的，各省均“竭盡所能”地劃界、設站、收費，如此一來，高速公路收費系統方面也各自為政，各省或地區內建設的網絡一卡通或不停車收費系統各成體系，沒有統一指導和標準，給將來的全國聯網造成了困難。

　　高速公路的收費是如此，其他需要互相合作的項目也無不如此。由於交通運輸領域長期的條塊分割，各自為政，許多地區的智慧交通系統自成體系，缺乏應有的銜接和配合，標準互不統一。即便在城市內部，由於傳感器設備生産企業缺乏統一的接口標準，道路上的傳感器標準也非常混亂，標準和規範的混亂妨礙了交通數據的獲取，導致無法進行交通流的分析和預測。

　　各自為政的局面已經阻礙了智慧交通産業的發展。目前智慧交通産業較為分散，存在很多地方性的小公司，行業中規模較大的公司的市場份額較低。以銀江股份（300020）為例，其2011年城市智慧交通收入為4.4億，佔市場份額僅3.7%。

　　智慧交通是一個基於現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統，它的突出特點是以信息的收集、處理、發佈、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務。而信息的傳遞過程本身容易形成“部門化、分散化、孤島化”，如果再加上行政阻礙，那麼實現跨區域、大規模的智慧交通集成應用、協同運行，建成能夠基本適應現代交通運輸業發展需求的智慧交通體系，便成為空談。

　　智慧交通領域標準的建立，需要主管部門切實加強統籌協調力度，下大力氣扭轉條塊分割、各自為戰的分割局面，形成行業發展合力。

　　(來源:中國證券報)