相比寶馬和奧迪兩大競爭對手，近些年發展速度有所放慢的梅賽德斯-奔馳，正在實施一項追趕計劃，以實現2020年重返高檔車銷量第一的目標。

　　近日戴姆勒集團又著手更新旗下梅賽德斯-奔馳品牌産品開發團隊架構，使之重組為三大集團和五大研發業務部門。

　　按照奔馳C E O蔡澈的説法，梅賽德斯-奔馳將從2014年開始迎來産品換代季，屆時它將在與寶馬、奧迪的競爭中迎頭趕上。

　　産品研發重組力度空前

　　據外媒報道，德國戴姆勒集團正著手更新旗下梅賽德斯-奔馳品牌産品開發團隊架構，此次調整力度非常大，多名高管職務進行了一定程度的調整。

　　奔馳産品開發總監托馬斯 韋伯（T hom asWeber）表示，此次調整的目標在於：擴大産品陣容；開發混合動力車、插電式混合動力車和純電動車等；削減二氧化碳排放量；執行梅賽德斯-奔馳設計戰略；並且改進車輛連通性。韋伯稱，重組將使産品開發流程更加高效、更趨於協同，並且加速創新和改進質量。

　　戴姆勒將産品集團重新劃歸為三大板塊，其中尤韋 恩斯特伯格（Uw eE rnstberger）負責跑車、大型後驅奔馳車型、大型四驅奔馳車型；邁克爾 克雷默（M ichael K raem er）擔任奔馳C、奔馳E及衍生車型産品集團總監；而約爾格 普裏戈爾（Joerg P rigl）負責新設立的緊湊車産品集團業務，涉及産品包括下一代奔馳A、奔馳B，以及緊湊型S UV和C oupe酷派。

　　加速産品換代2020年重返第一

　　在此次進行研發團隊重組之前，梅賽德斯-奔馳已著手重構其全球生産網絡體系，優化平臺和車型的數量，並提高生産效率。

　　近年來梅賽德斯-奔馳在與寶馬和奧迪的銷量競爭中有些落後。2005年，寶馬取代奔馳成為全球最大的高檔車製造商；去年奔馳又將亞軍位置拱手讓給了年輕的奧迪，現在不得不屈居第三位。因此奔馳C E O蔡澈每次面對外界都不忘給自己打氣，聲稱要在2020年重奪高檔車第一的位置。

　　今年4月，奔馳在全球尤其是美國取得了不錯增長；前4月，奔馳全球銷量增長了9.7%，不過在中國，奔馳4月份中國市場（含香港）銷量為14，677輛，同比下降11.2%；前4個月累計銷量為66，005輛，同比提高10.9%，落後於競爭對手。

　　對於4月銷量下滑，梅賽德斯-奔馳（中國）認為，主要原因在於原先高銷量的奔馳B級車庫存耗盡，M級剛剛發佈上市，G L K本土化生産才拉開序幕，導致上述暢銷車型在中國市場暫時未能恢復之前的高銷量。不過，從根本上來説，還是在於競爭對手産品大換代進行得更早。

　　蔡澈説，一般來説汽車廠商推出一代産品的整個生命週期是七年，而2011年和2012年恰逢奔馳的産品週期以及競爭對手的産品換代的時間交錯點。“這一狀況到2014年就會得到改善，所以我們完全有信心迎頭趕上，”蔡澈表示。

　　“從整體情況來看，我認為無論就全球市場還是中國市場而言，奔馳豐富的産品陣容都讓我們對未來發展充滿信心。”蔡澈透露，為推動增長，奔馳已制訂了攻勢計劃，到2015年將有10款全新車型加入産品陣容，到2020年還將推出新型緊湊型車和C L S ShootingBreak等10款補充車型，而當前梅賽德斯-奔馳已有22個車型，超過了奧迪的21個和寶馬的19個。