英菲尼迪國産車型猜想電動車/FX領銜_新聞臺

鳳凰汽車訊不久前東京車展日産發佈會後，其日産中國戈恩曾表示：“英菲尼迪將首先會國産一款車型”此言一齣叫各方媒體都不停的猜測會是哪款車型國産呢？目前英菲尼迪國産已落定──國産將依託在東風日産的大框架下，採取類似奧迪國産的模式，成立英菲尼迪獨立事業部，選址大連並於2014年正式投産。

在上次專訪中首先提到一款電動車將國産，其餘兩款車型有知情人士透露，“英菲尼迪的首款國産車型可能在會在M係和FX之間篩選。”就此我們不妨借現有的車型，提前了解這幾款國産的熱門車型。

猜想車型一：英菲尼迪電動SUV(基於聆風的電動車)

國産指數：★★★★

目前針對國內車市的快速發展，環保問題再次提上日程。而針對現狀來説：各大廠商都已經加速完善新能源車産品線陣容，無論是新能源車、或者EV電動車型。自主品牌更是響應政府號召，按政策要求，“新能源汽車”和“自主品牌”必不可少。

目前英菲尼迪尚未有量産版的電動車型，不過這一狀況很快在2013年被打破。按海外消息，英菲尼迪正籌劃推出一款緊湊型電動車，值得注意的是，這款車型基於日産Leaf聆風平臺開發。結合聆風的入華計劃，還有豪華車小型化的趨勢，這款電動車型很可能就是消息人士透露的國産車型之一。

英菲尼迪設計總監ShiroNakamura表示，這款電動車型將符合英菲尼迪的設計風格，不過發動機艙的長度將被縮短，為使得這款英菲尼迪電動車與日産Leaf區別開，該車型將擁有其獨特的外觀設計以及高檔的裝備和裝飾。

聆風實拍圖

按海外消息，這款五座轎車將會是英菲尼迪的首款純電動車型。雖然新車的動力系統基於日産Leaf聆風設計，但是其動力輸出水平將高於Leaf。

猜想車型二：英菲尼迪FX

國産指數：★★★★

英菲尼迪國內銷量的高速增長離不開SUV市場大熱的趨勢，事實上，SUV車型佔據了這家新入華的豪華品牌的大頭銷量，其中最受熱捧的産品又屬FX系列。在奔馳、寶馬、奧迪都尚未引入大型豪華SUV的情況下，率先國産FX，較引入M系列轎車更具市場競爭力。況且，現款FX系列于2009年初引入中國，按日係5年一換代的慣例，投産之時，英菲尼迪FX剛好迎來換代之機。

FX50 巔峰版

在我們的傳統觀念裏，SUV硬朗高大，擁有霸氣的外觀造型和較高的離地間隙，通過能力很強，而跑車則與它完全相反，擁有誇張流暢的車身線條、低矮的坐姿和離地間隙，給人一種極強的速度感。不過當你看到英菲尼迪FX35的時候，這種傳統的觀念就會被徹底顛覆，因為它除了擁有SUV的高大霸氣之外，還不乏跑車的動感與性格。

FX50 巔峰版

目前在售的FX50外形比上代更加剽悍，被稱為“水滴形”設計的前燈，波浪形發動機艙蓋進一步強化了兩側的隆起部分，前輪拱後方增加的通風口不僅增加視覺效果，並降低了前端舉升力。

FX50 巔峰版

作為豪華品牌，英菲尼迪FX35車內的用料和做工都非常考究，車門上特別加入的皮質材料摸上去質感很不錯，非常柔軟，中控臺上的材質也完全沒有塑料感，摸上去很舒服。

FX50 巔峰版

與老款車型相比2010款FX增添了中文菜單，使操作更加簡便，動力上入門車型FX35搭載了V6引擎3.5L發動機，該動力系統可以産生244千瓦(332馬力)/6800轉/分的最大動力輸出和350牛米/4800轉/分的峰值扭矩，而高配車型FX50則搭載了V8自然吸氣發動機，具有317千瓦/6500轉/分的動力輸出和500牛米/4400轉/分的峰值扭矩，使得FX系列車型動力剽悍強勁。

2011款 FX50 巔峰版

個性化的外觀和精緻的做工以及高檔的用料是英菲尼迪倍受年輕一族喜愛的原因，可以説，英菲尼迪FX35的造型在諸多個性化品牌中也是非常醒目的一個，不過前提是要承擔它78.3-120.2萬的售價。如果引入國産，並搭載更低排量的發動機，其價格進一步下探，英菲尼迪FX應有不錯的市場表現。

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猜測車型三：英菲尼迪M加長版

國産指數：★★★

無論是早已盤踞國內市場的奧迪，亦或是後來居上的奔馳寶馬，他們都不約而同地選擇品牌下的中堅車型作為主打型號，奧迪A6L、奔馳S級以及寶馬5係Li，幾款車型早已經在中大型轎車領域打得不可開交。中大型轎車市場必然是英菲尼迪M所需進攻的市場，但面對群雄爭奪的局面，眼看沃爾沃S80L、凱迪拉克SLS的慘敗，英菲尼迪M應該不會成為國産的先頭部隊。

英菲尼迪M37

目前在售的M37在外形設計上完全擺脫了前身中庸的造型。有點大蛇態勢。前臉帶有上下拱形線條的長方形進氣格柵，尺寸更大也更為冷峻。向後拉伸的大燈與發動機蓋兩側隆起的褶皺構成緊繃的肌肉，配合短前懸設計仿佛潛伏著的貓科動物，隨時準備蓄勢待發。

英菲尼迪M37

較上一代M系列的側面造型而言，全新英菲尼迪M37車身具備了更強的肌肉感，低位隆起的進氣格柵、健碩的前翼子板、雙弧腰線都給人帶來了充滿立體感的視覺效果。僅為0.27的風阻系數可見流線型已做到極致，同樣的設計我們在瑪莎拉蒂總裁中也能看到。

英菲尼迪M37

英菲尼迪M37車尾方面，第一印象給我們一種強烈的捷豹風格，收縮的臀部以及尾燈擺足了進攻的架勢。全採用的LED尾燈點亮後十分奪目。總之，單看尾部向上翻折的擾流板和左右雙出排氣管，可見此次英菲尼迪M系列追求運動化的定位。

英菲尼迪M37

採用FM平臺的英菲尼迪M37在尺寸上面有所增加，長度增加10mm達到4945mm，寬度增加40mm達到1844mm，軸距依然為2900mm，只有高度降低12mm為1500mm。面對加長潮流，倘若國産，英菲尼迪M也逃不過加長的命運。從之前信息來看，在明年的北京車展，我們就能夠看到為中國特製的加長版英菲尼迪M，而且是一款混合動力車型。