人民網北京5月25日電 （記者 喬雪峰） 今天，北京交通大學經濟管理學院教授、博士生導師趙堅做客人民網強國論壇，以如何看待民資入“鐵”為題與網友進行在線交流。趙堅表示，引入民間資本涉及到更深層次的鐵路體制改革的問題，如果這些問題不解決，引入民間資本還是不可能的。

　　5月18號鐵道部對外公佈了《鐵道部關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，提出了鼓勵和引導民間資本進入鐵路領域等14項實施意見。趙堅表示，鐵道部是按照國務院的要求引入民間資本進入鐵路，這反映了鐵道部的一個非常積極的態度。但是鐵道部這個政策涉及了引入民間資本的各個方面。細則還並不是很清楚。而且更關鍵的問題就是引入民間資本，投融資體制改革，並不能夠解決這個問題。引入民間資本涉及了更深層次的鐵路體制改革的問題，涉及了鐵路和國家的關係，如果這些問題不解決，引入民間資本還是不可能的。

　　趙堅指出，引入民間資本進入鐵路，它涉及了非常多方面的問題，首先是國家和鐵路的關係。國家現在對鐵路、對價格是嚴格管制的，而且鐵路的運價已經十幾年沒有調整了，而鐵路又承擔了大量的社會公益性運輸。另外，各種運輸成本不斷上漲。所以，鐵路現在已經陷入了一種虧損的狀態。民營資本有什麼興趣進入呢？所以，這是一個國家層面的。

　　另外一個是鐵路本身的，鐵路是一個網，現在鐵道部強調要調度統一指揮，就是説民營資本是沒有生産經營的自主權，這個民營資本也沒有興趣來進入，因為不能夠作主。

　　第三就是鐵路因為是統一調度指揮的，所以有一個清算的問題，所以企業、民營資本如果建立鐵路的話，你不能夠直接從市場獲得收入，你要從鐵道部的清算獲得收入，所以你獲得收入也沒有保證。

　　第四，就是引入民間資本，要有好的項目，能盈利。但是現在整個鐵路來説，除了煤運專線能夠盈利以外，其他的都是虧損的，特別是高速客運專線，建一條賠一條，民間資本更沒有興趣進入。