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中青報:壟斷之下,航空公司也是弱者

發佈時間:2012年05月26日 08:40 | 進入復興論壇 | 來源:中國青年報 | 手機看視頻


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  國際航協理事長湯彥麟日前表示,中國是航油價格全球最高的國家之一,各航空公司每年支付的航油費用超過4億美元,這筆成本如果能與全球水平看齊,將會使中國的航空公司更具國際競爭力。據悉,亞洲大多數國家的航油進銷差價不超過65美元/噸,而中國超過100美元/噸,包括東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡等亞洲主要機場的航油差價都比中國低。國內一家大型航空公司的相關負責人也表示:“在國外機場加油肯定要比國內便宜。”(《新京報》5月24日)

  怪不得國內航空公司動不動虧損,怪不得他們時不時上調燃油附加費,怪不得他們服務水準不高還“晚點不賠”……原來,這裡也有國內航油價格畸高的“功勞”。早就聽説很多國內航空公司的國際航班,哪怕只是從首爾飛回北京,也要在首爾的機場加滿油。只可惜,大多數航班還是得在國內飛行和加油。航油價格高企已成為中國航空公司的“利潤殺手”:由於去年航油價格飆升,三大航(國航、東航、南航)的航油成本支出同比增長近四成,佔總成本的比例也達到四成。

  我國民航業已走上市場化道路,為了爭奪客源,各航空公司的機票價格一折再折。但與民航業緊密相關的一些行業,仍是一塊塊壟斷堅冰。國內航油市場由央企中國航空油料集團公司壟斷,這自然意味著高價。

  航油之外,航空器材由央企中國航空器材集團公司壟斷,幾年前有報道稱,中航材所售航材的價格一直高於國際水平,這導致國內航空公司維修飛機時相當破費。另外,一個城市大多只有一兩個民用機場,機場在起降費、服務保障費等方面的“要價”能力自然很強。

  這就是中國民航業面臨的窘境,這個行業既要應付激烈的市場競爭,又要承受壟斷盤剝,動不動虧損是必然的。我國的航空公司大多是國企,三大航還是央企,但在壟斷之下,它們照樣是弱者,是壟斷的受害者。

  壟斷者欺負航空公司,航空公司轉過來欺負消費者,通過航空公司的傳遞和轉嫁,壟斷盤剝最終落到了消費者頭上。於是,航空公司的服務水平不高也是必然的,可憐的消費者永遠是最後埋單的人。

  看來,唯有拆除相關的重重壟斷壁壘,才能讓中國民航業獲得騰飛的空間,也才有望讓乘客權益獲得保障。

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