國際航協理事長湯彥麟日前表示，中國是航油價格全球最高的國家之一，各航空公司每年支付的航油費用超過4億美元，這筆成本如果能與全球水平看齊，將會使中國的航空公司更具國際競爭力。據悉，亞洲大多數國家的航油進銷差價不超過65美元/噸，而中國超過100美元/噸，包括東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡等亞洲主要機場的航油差價都比中國低。國內一家大型航空公司的相關負責人也表示：“在國外機場加油肯定要比國內便宜。”（《新京報》5月24日）

　　怪不得國內航空公司動不動虧損，怪不得他們時不時上調燃油附加費，怪不得他們服務水準不高還“晚點不賠”……原來，這裡也有國內航油價格畸高的“功勞”。早就聽説很多國內航空公司的國際航班，哪怕只是從首爾飛回北京，也要在首爾的機場加滿油。只可惜，大多數航班還是得在國內飛行和加油。航油價格高企已成為中國航空公司的“利潤殺手”：由於去年航油價格飆升，三大航（國航、東航、南航）的航油成本支出同比增長近四成，佔總成本的比例也達到四成。

　　我國民航業已走上市場化道路，為了爭奪客源，各航空公司的機票價格一折再折。但與民航業緊密相關的一些行業，仍是一塊塊壟斷堅冰。國內航油市場由央企中國航空油料集團公司壟斷，這自然意味著高價。

　　航油之外，航空器材由央企中國航空器材集團公司壟斷，幾年前有報道稱，中航材所售航材的價格一直高於國際水平，這導致國內航空公司維修飛機時相當破費。另外，一個城市大多只有一兩個民用機場，機場在起降費、服務保障費等方面的“要價”能力自然很強。

　　這就是中國民航業面臨的窘境，這個行業既要應付激烈的市場競爭，又要承受壟斷盤剝，動不動虧損是必然的。我國的航空公司大多是國企，三大航還是央企，但在壟斷之下，它們照樣是弱者，是壟斷的受害者。

　　壟斷者欺負航空公司，航空公司轉過來欺負消費者，通過航空公司的傳遞和轉嫁，壟斷盤剝最終落到了消費者頭上。於是，航空公司的服務水平不高也是必然的，可憐的消費者永遠是最後埋單的人。

　　看來，唯有拆除相關的重重壟斷壁壘，才能讓中國民航業獲得騰飛的空間，也才有望讓乘客權益獲得保障。