中廣網北京5月20日消息 據經濟之聲《天下財經》報道，鐵道部日前發佈意見説，將“鼓勵和引導民間資本依法合規進入鐵路領域”，並且特別強調對民間資本不單獨設置附加條件。鐵道部為什麼在這個時候發佈意見、鼓勵民間資本投資鐵路？

　　對此，經濟之聲特約評論員、中國國際經濟交流中心專家黃志龍進行了解析：

　　黃志龍：我覺得他有兩方面的考慮。一是短期的考慮，鐵道部的債務大概是2.43萬億元，資金非常緊張，加上今年的貨幣政策還是比較緊張，所以他短期內的資金壓力非常大；二是一個長期的考慮，我相信，將來鐵路行業改革很有可能就是借鑒民航，還有航空運輸業的改革經驗，就是運輸公司和鐵路的線路，按區域劃分為幾家不同的營運企業，這樣才能形成市場化的競爭格局。

　　所以，在這個時候，他通過吸引民間資本加入鐵路運輸，或者鐵路線路的建設，我個人感覺是有利於他的市場化競爭格局的形成。

　　鐵路建設具有投資數額大，建設週期長，投資回報週期長，而且利潤低等特點，長期以政府投資為主。那民間資本還會願意投資鐵路嗎？的確，可能短期內確實很難有人介入，儘管鐵道部公佈了各種鼓勵等等，尤其是在現在的情況下，鐵路部門的整體改革方案並沒有出臺，包括民間資本介入的前景，介入的渠道等等，都沒有真正的出臺。

　　還有就是，民間資本到底要在哪些領域進行投資，我相信只有等到整個改革法案出臺之後，民間資本才會根據自己的形勢，看到底是介入鐵路網線的建設，還是鐵路運輸公司的投資等等。所以，我覺得短期內介入的渠道確實非常有限，或者説是前景確實不是很樂觀。

　　目前，民間資本進入鐵路還需要解決一些問題。比如鐵路的運輸價格管制問題，只有價格放開，比如説就像民航、航空運輸業一樣，有一定的放開，民間資本才有參與的積極性。還有就是，只有整個行業的盈利水平有明顯的提升，比如要把盈利較好的線路，或者項目等，適當考慮一下民間資本，這樣才能真正鼓勵民間資本進入這個行業。