馬騮山

　　石家莊的高先生從河北鹿泉走高速回行唐老家，夜裏10點多，感覺身體不舒服，吃藥後就把車停在高速服務區睡著了。次日上午，收費站工作人員告訴他，由於在高速路上停留時間超過了12小時，因此在本來只需40元的高速費之外，還必須繳納385元的“超時費”才能下高速。

　　(中國廣播網5月13日報道)

　　見過霸道的，沒見過連“服務區”也在高速路上來霸“道”的。可嘆的是，高速路一般都是封閉式設計，甭管啥車，只要駛進這個路段，就猶如遭遇到綠林草寇“佔山為王”般，“此路是我開”，蠻不講理你也沒轍，“具體收多少錢是系統自動生成的，我們無法確定”。除了“乖乖交錢、息事寧人”，怕是沒別的路好走了。

　　這是一種什麼思維？大概可以名之曰“管治”思維，即行駛在所轄路段的所有車主都視之為上繳銀子的顧客，而非提供便利服務的對象。這又是一種怎樣的行為？大抵只能算是匪類行徑。因為，據各地公路管理部門的説法，這麼做是為了防止司機“換卡逃費”。這不先把司機假設成小偷了嗎？假如司機不想背負這種嫌疑，那就不顧疲勞，一路疾馳吧。這，又豈非是在逼司機疲勞駕駛，誘發交通事故？

　　高速公路建成通車，大大縮短了省際和重要城市之間的時空距離，促進國民經濟發展和社會進步。但是相關服務“軟體”的滯後，卻屢屢遭人詬病。收費高、收費標準不一、常修修補補造成堵車等痼疾，都讓司機有苦難言。上述案例中不合理的“超時費”，更是將高速路收費環節上的弊端暴露于公眾面前。

　　考慮到很多高速公路屬於既沒錢、又想發展的“變通”政策下的産物，高速路收取一定費用用於還貸無可厚非，但必須把握好政策界限：一是要合情合理，于法有據。二應提前告知，賦予司機足夠知情權。至於“出示住宿和餐飲票據，就可以不收費”，是不是難逃高速公路方與服務區“合夥謀利、坐地分贓”之嫌？

　　高速公路本質上具有公共屬性，“超時費”無疑涉嫌不當得利，而這樣一本糊塗賬究竟是進入了部門的小金庫，還是被個人或小團體漁利自肥了，也理應由上級有關部門及時予以澄清或查究。這不僅事關公平，事涉司機的切身利益，更有助於維護好、發揮好高速公路“國民經濟交通命脈”的作用。否則，不能“超時”的高速公路，與蜿蜒于路上的貪婪、暴虐的“吸血鬼”又有何異！