5月1日起，蘭州發生了出租車罷運。罷運的導火索是加氣難問題，但是深層次的原因眾多：出租車司機的份子錢每月高達4125元，蘭州的出租車也實行單雙號限行，非法營運的“黑車”數量眾多。蘭州出租車每次停運，司機都會提出“減少份子錢”的訴求，但“份子錢”依然居高不下。（5月14日《中國青年報》）

　　歸結起來，出租車的營運帶來的收益遠遠不能滿足出租車司機的預期，才是造成罷運的根本原因。而説到底，高達4125元的份子錢才是雙方糾結的焦點。然而，根據出租車公司所言，出租車每月發生的實際費用是5800.07元，而每月實際向承租人收取4124.33元，造成的虧損，甚至需要其他産業來填補。一邊是收入越來越少的出租車司機，一邊是不斷虧損的出租車行業，二者之間都是利益受損者，卻成了需要在利益博弈擂臺掰手腕的雙方，事件本身彰顯的邏輯就令人震驚。

　　當然，出租車行業是否真的虧損，外人尚不得知。因為在蘭州，出租車行業基本處於壟斷地位，連行業經理也説，這個行業基本不存在競爭，此外，蘭州出租車擁有量僅有6738輛，平均534個人擁有一輛出租車，這還不包括流動人口，市場利潤空間還是非常巨大的。正因為正規出租車數量的不足以支撐市民的出行需求，“黑車”迅速填補需求漏洞。雖然政府相關部門幾次試圖解決“黑車”問題，但效果並不明顯。原因在於，只是打壓並沒有杜絕“黑車”滋生的市場空間。這説明，出租車行業本身是有著巨大的利潤空間的。

　　但不論是出租車司機還是出租車行業，都在搖旗吶喊無錢可掙，除了不可忽視的矯情因素之外，或許真的難以實現利潤。究其原因，表面上是份子錢居高不下，以及“黑車”擠壓市場，更深層面的原因是政府權力之手對這個行業的過度干預。如今，高額的份子錢以及出租車供需矛盾突出，不是市場在發揮作用，而是政府進行的干預舉措，導致行業缺乏競爭，出現壟斷狀況，出租車司機與出租行業之間不能形成對等博弈，行業內部出現斷裂。

　　與此同時，政府干預行為，造成出車行業整合，形成了幾家大的出租車公司壟斷市場，但結果是市場的有效供給沒有實質提高，反而助長了壟斷行業的氣焰；另一方面，通過打壓“黑車”，看似維護正常的市場秩序，實則是進一步減少了供給量，鞏固了少數出租公司的壟斷地位。事實上，如果給“黑車”正名，無疑會大大緩解市場的供給壓力。遺憾的是，政府並未想過這麼幹。

　　蘭州出租行業目前面臨的困局，不是出租車司機的問題，也非“黑車”作祟，恰恰是維護市場秩序的權力之手的過度干預。因此，政府有必要將伸得過長的手收回來，還出租行業正常的市場規則。政府該做的只是做好守護人的角色，而不是越權去進行市場決策。

　　(來源:紅網)