西班牙站延續著2012賽季的傳奇，第五站産生了第五支車隊的第五個分站冠軍，且第五個登頂的不是眾人看好的路特斯，而是過去幾年已淪落到墊底集團的威廉姆斯！成立於1977年的威廉姆斯車隊曾9次獲得F1車隊冠軍、7次獲車手冠軍，歷史戰績僅落于法拉利和邁凱輪，但是近年來由於缺乏汽車製造商和大贊助商的支持，陷入了為生存苦苦掙扎的窘境。

　　高位截癱20餘年的弗蘭克威廉姆斯爵士以近乎頑固的堅持守護著自己“獨立車隊”的夢想，在F1商業化的浪潮中追尋賽車運動的精神，歷經8年沉浮終於迎來了曙光。

　　這是馬爾多納多的第一個分站冠軍，他在西班牙站的表現堪稱完美，從排位賽到正賽，他沒有犯任何錯誤，最大限度地發揮了賽車的潛力，尤其比賽後半段，在阿隆索的強大攻勢之下，他非常冷靜地保護著自己的輪胎，始終控制著比賽節奏。

　　這場比賽也再次印證了起跑排位是決定西班牙站成績的關鍵因素，前4位起跑的車手最終獲得前4名，只是萊科寧和格羅斯讓這對隊友調換了位置。倍耐力輪胎很可能將是這個賽季的主角，哪輛賽車對輪胎的磨損較輕、哪位車手更擅長保護輪胎、以及車隊進站策略是否合理，將決定每場比賽的成績。這一點，威廉姆斯賽車和馬爾多納多做的很好，他最後一次進站換胎比阿隆索早3圈，但阿隆索卻在最後幾圈遭遇了輪胎衰竭問題。路特斯車隊的進站安排值得商榷，萊庫寧和格羅斯讓最後一次進站太晚，進站前磨損過度的第3套輪胎讓他們損失很大，最後幾圈憑藉輪胎優勢也難以追回。

　　不能不為漢密爾頓惋惜，MP4-27仍然是最快的賽車，本來應該拿下這場勝利。排位賽後，漢密爾頓的賽車因為燃油不足無法開回維修站，違反了F1的技術規則，被處罰從第一位退至最後一位起跑。FIA制定這項規則，是為了防止車隊儘量少裝燃油減輕賽車重量，以此獲得更好的排位賽成績。不過邁凱輪顯然沒必要這樣做，漢密爾頓的桿位成績比第2名快了近0.6秒，不需要這點燃油幫忙。可以相信邁凱輪的解釋，這是一次工作失誤，而不是有意作弊，但其造成的結果是一樣的。

　　從最後一位起跑，漢密爾頓只能賭一把了，他冒險採用2停策略──其他車手都是3次或者4次。加泰羅尼亞賽道非常損耗輪胎，漢密爾頓要用一套輪胎跑30多圈，最終還跑到隊友巴頓前面。漢密爾頓是西班牙站表現最出色的車手之一，不遜於馬爾多納多，可惜車隊的失誤再次葬送了本屬於他的勝利。

　　法拉利的賽車升級取得了明顯成效，雖然阿隆索沒能讓家鄉車迷歡慶勝利，但是紅魔終於真正具備為冠軍而戰鬥的能力了。紅牛的表現令人失望，巴林站的崛起猶如曇花一現，韋伯和維特爾在比賽中都回維修站更換了前翼，看來RB8賽車還有很多問題需要解決。

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