東方網5月10日消息：據《勞動報》報道，繼新加坡、荷蘭等國家之後，上海的軌交10號線也將逐步實現無人駕駛，年內將完成調試。記者從昨天舉行的市政府新聞發佈會上獲悉，為確保軌道交通有序安全的運行，從標準制定到新技術等一系列舉措將陸續出爐。

　　運行

　　10號線無人駕駛年內完成調試

　　10號線根據最初的設計可實施無人駕駛。“系統已經在進行功能調試，年底前結束。”申通集團副總裁邵偉中透露，目前正在制定相關的章程和流程。

　　地鐵如何實現“無人駕駛”？一套列車監控系統成了指揮地鐵列車無人駕駛的“隱形司機”。工作人員只需將列車行駛的時刻表提前輸入至電腦，就會安排好每輛列車的行程，何時入站、停車多久等都能通過“電腦語言”完成。即使由於客流大而導致某部列車進站時間過長，列車也會自動調整速度，加速行駛到下一站，確保準點到達。目前，國外很多城市都實現了這一技術，而且安全記錄良好，更重要的是有利於降低地鐵運營成本。

　　此外，針對追尾事故，申通集團與國家科研單位正研發“接近警報系統”，這是一種聲納技術。在前一輛列車的尾部和後一輛的頭部安裝此設備，通過信號傳輸測試距離，發出警報。目前，也正在抓緊測試中。

　　配套

　　公交短駁線試點信號優先

　　從今年以來，上海地鐵客流持續增加。除了限流，另一項重要配套是公交短駁線。運營兩周，6號線東靖路配套公交短駁線日均228人次，8號線的日均92人次，客流並不理想。市交通港口局副局長周淮介紹，主要原因是路程時間較長，如東靖路的短駁線，單程平均35分鐘，而地鐵只需20分鐘。市交港局已和交警部門商定，在6號線東靖路配套公交短駁線試行信號優先，總路程時間有望縮短20％。

　　安全

　　增加第三方風險評估

　　本市目前在建的線路有11號線北段的二期、12號線、13號線一期和16號線。此外遠期規劃總長超過800公里，15、17、18號線的規劃已在申報中。

　　大量新線投入使用，如何確保安全？周淮表示，將增加第三方安全風險評估，組織全國專家對新線進行運行評估，並形成報告，在整改後進行二次審核。已投入運營的老線將建立運營線路安全評價工作長效機制，運營時間10年以下的線路每5年進行一次運營安全評價，運營時間10年以上的每3年進行一次運營安全評價，今年完成1號線的評估工作。今年，軌道交通既有線路運營安全評價地方標准將立項，2013年完成制定。