美國通用汽車（GM）和德國大眾（VW）等美德8家廠商5月7日公佈了新充電標準。圍繞電動汽車（EV）的充電方式，日本與歐美汽車行業間的標準之爭日趨鮮明。在電動車開發方面日本具有領先優勢，但在充電國際標準面臨嚴峻競爭。

　　同一日在洛杉磯召開的電動車研討會上，美德汽車聯盟公佈了稱為“聯合充電系統(Combined Charging System)”的新標準。除了通用和大眾之外，美國的福特汽車和克萊斯勒、德國的戴姆勒、寶馬、大眾集團旗下的奧迪和保時捷均已表明採用這一標準。

　　利用聯合充電系統，最短15分鐘即可完成充電。該系統的特點是一個插頭即可完成應急時快速充電和利用夜間等時段低價電力普通充電。

　　與此相對，日本企業採用的是僅支持快速充電的“CHAdeMO”方式。日産汽車推出的電動車“淩風”，30分鐘最多只能充電8成。使用家庭電源進行普通充電時的插頭接口與快速充電不能通用。

　　美德聯盟計劃在今年夏季公佈聯合充電系統技術方面的詳細信息，于年內實現充電設備的實用化。預計自2013年起，可利用聯合充電系統進行充電的電動車將上市。通用和大眾已經宣佈在2013年推出以小型電動車，計劃以此推動聯合充電系統的普及。

　　歐洲汽車製造協會（ACEA）表示，到2017年以後，所有的電動車新車都將採用聯合充電系統，美國汽車工程師學會（SAE）也表示採用上述系統。

　　而日産和三菱汽車則採用了日本的CHAdeMO方式。東京電力是推進CHAdeMO方式普及的主力，包括豐田汽車在內的日本汽車廠商和部件廠商已經于2010年3月成立了CHAdeMO方式普及促進團體。截至今年4月，日本國內已經有1154處，海外有239處設置了該充電設備。

　　在日本企業中，日産計劃繼淩風之後，在2016年度之前共推出7款電動車，目前在世界電動車市場領先一步。日産希望能發揮先行優勢，推動日本充電標準也能成為海外的充電標準。

　　但是，由於美德8家公司推出了抗衡的標準，競爭的走向將面臨諸多不確定性。如果聯合充電系統成為國際標準，日本企業可能必須對車輛的充電裝置進行改進，同時還要重建充電基礎設施。

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