2號線一期

　　發車密度

　　五六分鐘一班，高峰時4分30秒一班

　　票價

　　2元可乘坐6個區間，3元可乘坐10個區間，4元可乘坐16個區間

　　今年9月，地鐵2號線一期工程就將開通試運行，昨日20個車站首次對媒體開放。成都商報記者從地鐵公司了解到，未來1號線一期工程與2號線一期換乘，最多只需5元。

　　20個車站裝修完畢

　　共6座換乘站

　　目前，2號線一期工程的20個車站已經裝修完畢，自動售票機、入閘機等在原地待命中，各種標示標牌也安裝到位。地鐵公司副總經理、總工程師于波告訴成都商報記者，2號線一期工程共有6座換乘站。所有換乘站均實現無縫換乘。2號線一期的男、女廁所全線都進行了分設，並在有條件的車站盡可能多設坑位。

　　于波介紹，在材質上2號線首次採用了人造微晶石作為重點車站的主裝修材料。人造微晶石質地均勻，密度大、硬度高，抗壓、抗彎、耐衝擊等性能優於天然石材，且不含放射性元素。2號線區間隧道照明繼續採用LED照明，相比熒光燈照明可節能40%左右，使用壽命更長，控制便利，更環保等特點，全線22公里共使用約4000盞LED節能燈。此外，2號線通風空調溫度更精細。

　　在2號線的設計過程中，結合周邊的商業情況，有效配置相關的物業配套，方便乘客實現地鐵商業購物。

　　2元乘坐6個區間

　　1、2號線(一期)換乘最高5元

　　于波表示，2號線一期開通後客流將達到25萬人次/天，每天的發車密度在五六分鐘一班，高峰時間將縮短到4分半一班，比現有1號線密集。明年2號線西延線通車，2014年2號線東延線通車，到2015年，整個2號線客流將達到90萬人次/天，“相當於10條公交線的客流。”

　　而對於市民普遍關注的票價問題，市地鐵公司表示，成都地鐵2號線和地鐵1號線一樣，乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為2小時，採用2元起價的區間計價制。起價2元可乘坐6個區間，乘車距離超過6個區間採用遞遠遞減的方式計價，即3元可乘坐10個區間，4元可乘坐16個區間，5元可乘坐24個區間；考慮1、 2號線(一期)之間換乘因素，最高單程票票價為5元，“一號線一期與二號線一期換乘，封頂5元。”

　　熱點站點擊

　　天府廣場站與已經開通的1號線換乘，1、2號線共用站廳，1號線採用“一島兩側”的站臺設置形式，2號線採用單島站臺形式。市民2號線換乘1號線不用出站，直接從站臺換乘到1號線站臺進行選擇乘車，同樣，1號線續換乘2號線的客流也可通過側式站臺的自動扶梯進行換乘。

　　成都東客站地鐵2、7號線與鐵路城際快線之間一個大型的綜合立體換乘節點，地鐵2、7號線的站廳層與鐵路客站出站層共用、地鐵換乘鐵路的客流與城際線出站客流共同利用鐵路快速出站廳，這樣一來大大縮短了乘客的換乘距離及換乘時間，很好地解決了地鐵與鐵路客流之間的換乘，同時也兼顧了與其他交通方式的換乘。

　　春熙路站突出了百年春熙的歷史感，車站立柱採用藝術化的字體在砂岩上寫著“春熙”二字，甚至連天花板上也有“蜀”字印章。地鐵公司副總經理肖中平介紹，地鐵2號線採用類型化設計的設計理念，在標準化設計指導下實現“一站一景”的設計效果。“全線裝飾手法統一，風格整體統一。但各個站點裝飾風格略有不同，體現‘一站一景’。”