隨著我國私家車保有量的不斷增長，車輛的安全也逐漸成為消費者和業界最關注的問題之一。今年7月1日，我國最新的汽車碰撞安全指標《C-NCAP管理規則（2012年版）》將正式實施，新標準對於碰撞的各個項目也將更加嚴格、全面。

　　新規則與國際接軌

　　據了解，包括C-NCAP在內的大多數國際汽車碰撞試驗都設計了正面100%碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞等幾種碰撞方式，來評價車輛在應對來自不同方向碰撞時的表現。從現行標準來看，C-NCAP在正面40%碰撞的試驗中對碰撞的速度要求只有56km/h（千米每小時），低於其他國際碰撞標準。對此，很多資深駕駛員都表示，在實際生活中，這種來自斜側方的碰撞十分常見，應該是汽車生産廠商設計安全配置的重點環節，其標準也應該更加嚴格。對此，即將實施的《C-NCAP管理規則（2012年版）》已作出了更新，將該試驗的速度提高到64km/h（千米每小時）。與此同時，新版規則中還加入了鞭打試驗（低速後碰撞頸部保護試驗），用來評測車輛發生追尾事故時坐椅對駕駛員的保護作用。據了解，該項目在歐美以及日本等汽車發達國家的碰撞評測中一直都是標準項目。新版C-NCAP標準在加入鞭打試驗，提高碰撞速度等標準後，進一步向國際標準靠攏。

　　選擇車型從低配入手

　　記者在採訪中了解到，由於市場定位不同，很多廠商的同一款車型都會推出多個不同配置的版本。記者簡單對比了一些市場中主流車型的基本版和高配版，發現高配車型除了具有電加熱坐椅、自動空調、自動雨刷等舒適型配置以外，其安全配置上也會比基本版更加豐富。對此，很多正在選車的準車主也表示，以往參加碰撞評測的車型很多都是高配版本，那麼普通版的車型能否達到同樣的碰撞安全水平令人質疑。

　　對此，新版規則在選取車型方面也進行了調整，C-NCAP管理中心會將候選車型通知車輛生産企業，由企業提供該車型最大銷量配置的車型及經銷商信息。如未收到企業反饋信息，則按候選車型基本型的標準配置確定。當確定的評價車型其中幾種配置銷量相近時，選取較低配置進行試驗評價。對未選取車型，汽車生産企業可以自願申請。對此，不少車主都表示，規則的細化使得碰撞結果在消費者購車時更具有參考價值。但同時，不少消費者也建議，希望評測組織能夠統一使用車型的基本款或最低配置的車型進行評測，提高結果的橫向對比價值。

　　主動安全配置受重視

　　一直以來，汽車碰撞測試都是以車輛應對碰撞後的情況來評測車輛的安全性。但隨著汽車工業的發展和越來越多的科技手段的加入，ABS（防抱死制動系統）、ESP（車身電子穩定系統）等主動安全配置也成了汽車安全的重要組成部分。在現行的C-NCAP規則中，對有安全帶提醒裝置和ISOFIX（兒童安全坐椅）裝置的車輛會有1.5分和0.5分的加分。在新規定中，還增加了1分針對ESC（電子穩定控制系統）加分。

　　對此，業內人士表示，汽車安全配置正逐漸從應對碰撞發展至利用高科技預防甚至避免碰撞，而主動安全將成為未來汽車安全配置新的發展方向。

　　從整個新規則的調整趨勢來看，無論是主動安全加分比重的增加、新碰撞項目的加入還是碰撞條件的提高，都體現出了汽車安全評測更嚴格、更全面的趨勢，新規則實行後，新車型想要獲得高分的難度也將增加，這也從一定程度上推進了汽車安全新科技的研發和進步。

　　作者：劉 宇