今年11月17日，德爾福在紐約證交所正式上市，重新回到證券市場。

六年前，德爾福在美國實施破産保護，重組後的德爾福解決了曾經困擾公司發展的養老金、高成本、産品結構等問題，成功轉型為一傢具有競爭力的公司，並擁有了更為合理的全球佈局。其間，德爾福的重要新興市場之一──中國市場，也已經從“中國製造”蛻變為“中國創造”。

每到歲末，是供應商們比較忙碌的時候，此時不僅要做年末收尾的核算、總結工作，而且要為下一年的工作進行佈局。對於一家已經紮根中國達20年以上的國際供應商來説，德爾福的工作內容還增加了一項──接受多達數十家主機廠對它的嘉獎。

作為一家在全球30個國家設有技術中心、生産基地和客戶服務中心，在全球乘用車、商用車及其他細分市場領先的電子與技術供應商，1993年即進入中國市場的德爾福是最早一批在國內開展汽車零部件業務的跨國公司。目前，德爾福的産品供應給國內幾乎所有的主要整車製造商，尤其是近些年成為多家自主品牌汽車廠商的主要合作夥伴，因此它所接受的國內各大主機廠的獎項也來自方方面面。與此相符，德爾福中國區的業務也顯得非常繁忙，這從德爾福高管之一、德爾福亞太區總裁、德爾福連接器系統全球總裁艾博彬兩天的行程安排可見一斑：在上海參加德爾福派克A6工廠正式開業啟動儀式，之後接受國內媒體專訪；第二天在蘇州繼續與媒體交流，中午飯沒吃完即匆匆趕往另一省的國內某自主品牌汽車廠談合作事宜。

艾博彬在接受記者採訪時頗為興奮地表示，一年前他所説的發展規劃將要變成現實，在今年中國汽車市場處於高位調整之際，德爾福中國區的業務卻仍然有16%以上的增長率，並且德爾福已經連續多年以高於中國汽車市場平均增速10%以上的速度在發展。對此，艾博彬歸結為正確的發展戰略，也就是綠色、安全和連通的産品與技術。同時他也明確表示，中國政府在力推汽車工業的發展方向上與德爾福整體戰略方向是不謀而合的，政府要求燃油經濟性、消費者對汽車電子功能的要求越來越多，這些為德爾福中國保持健康快速發展帶來了契機。

記者注意到，與去年同期相比，2011年前三季度德爾福的全球銷售收入增長了19.4%，同時前三季度業務訂單已經達到190億美元，盈利狀況非常良好。尤其在客戶的多樣化方面，新的德爾福公司已經沒有一家客戶的業務量超過其總銷售額的15%，與以往過分依賴通用等公司的局面形成了鮮明的對比。在德爾福的全球地域佈局方面，2010年北美市場份額已經下降到33%，歐洲最高為43%，亞太區的營業額則上升至16%。從一家典型的美國汽車廠供應商轉變成真正的全球供應商，目前德爾福已達到了較好的平衡狀態。

讓艾博彬更有自信的是，目前德爾福的各個事業部均圍繞著汽車安全、綠色、連通技術，儲備了豐富的技術和産品。公司的大部分産品在全球佔有領先的市場份額，當前公司70%的營業收入來自在市場中佔有第一、第二市場份額的産品，在亞太區則有75%的營業收入來自在該地區佔市場份額第一或第二的産品。

另一方面，超前研發仍然是德爾福保持技術優勢的重要法寶之一。例如在電動車的線束領域，德爾福派克的一項鋁導線技術，即設計截面積為0.13平方毫米的無鹵素鋁導線，通過使用該鋁導線代替原有的銅導線，從而幫助減輕了車身重量，提高了燃油經濟性，同時材料的成本也有所降低。

在中國已經工作和生活了13年的艾博彬，對於上海安亭的印像是極其深刻的，這裡不僅有包括德爾福派克在內的多個國內生産基地，同時也是德爾福面向全球的重要研發基地之一。據了解，到目前為止德爾福在中國的研發成果已經獲得了70多項專利。在應用研發方面，德爾福中國研發團隊開發的智慧語音三維立體導航系統，已成功在上海通用新一代GL8商務車上得到應用；德爾福中國團隊成功與長城汽車合作，開發其第一輛出口歐洲的柴油皮卡車的發動機管理系統；美國著名新能源汽車公司CODA電動車上的全部高壓電氣系統，都是在德爾福派克亞太工程技術中心開發的。而且據悉，今年德爾福繼續擴大中國研發團隊，又有600多名工程技術人員加入到德爾福的中國團隊。怪不得艾博彬非常得意地説：“在德爾福，我們更喜歡説‘中國創造’，而非‘中國製造’”。

抓住市場增長點，合理的佈局，中國本地研發，這似乎可以簡潔地歸納出德爾福在中國市場取得成功的主因。對於今後在中國市場的發展，艾博彬表示，德爾福將繼續加大對本地市場的投入，繼續增強本地的生産、研發能力。據悉，在上海安亭新線束工廠正式啟用的同時，德爾福在北京的動力總成系統生産研發基地擴容項目也已正式開工，2012年德爾福還將有4家新工廠在中國開工。