王萬利

2011年中國汽車市場增速放緩，可以説是刺激性政策的退出，以及前兩年的爆髮式增長透支了購買力帶來的必然。但北京車市今年的走低，卻是限牌搖號政策下的無奈。比中彩票比率還低的車牌搖號，將京城車市全年上牌數量限制在了24萬輛，一牌難求讓京城車市連續多年的銷量飆升戛然而止，一季度甚是冷清。

不過，京城車市畢竟市場潛力巨大，且是各大汽車廠商都不會放棄的一塊品牌展示陣地。經過了上半年使出各種手段調整後，下半年無需搖號的二手車置換爆發了驚人的潛力，其銷售比例的迅速增長為京城車市注入了新的活力，使得京城車市在一年中展現出了先冷後熱的局面。因此，專家預測，今年京城車市將以近40萬輛的銷售數字收官。

再看二手車銷量，基本與新車持平，也有望接近40萬輛。雖然都是40萬輛，但新車銷售累計同比下降達56%，二手車累計同比下降卻僅為21.6%。可見，以舊換新數量的增長在增大了新車放量的同時，更促進了京城二手車市場的活躍。

統計數據顯示，今年前11個月京城車市累計交易新車35.5萬輛，比去年同期的75.07萬輛少銷售39.57萬輛，同比累計下降52.71%，低於全國銷售水平55個百分點；前11個月累計成交二手車34.44萬輛，比去年同期的44.41萬輛少成交9.97萬輛，同比累計下降22.44%。

雖然京城車市今年新車交易量同比下降了一半還多，但從二手車的銷售數字上我們卻不難發現，以舊換新為新車的增量做出了多大貢獻。其實從上牌搖號政令發佈之日起，各大車企和經銷商就開始絞盡腦汁思考如何在京城車市生存下去，而不受搖號限制的以舊換新，是他們找到的第一個也是最關鍵的一個突破點。

記者走訪車市發現，從年初開始，各大車企便開始不斷加大對北京地區經銷商的支持力度，其中最關鍵的一項就是二手車置換補貼，少則3000元，多則6000元甚至近萬元的以舊換新補貼，大大刺激了消費者的換車慾望。本報相關調查顯示，從7月份開始，京城大多數經銷商處二手車置換所帶來的銷量就已佔到了總銷量的三成以上，而在很多豪車、高檔車4S店，這個比例甚至超過了50%。

此外，今年8月1日出臺的北京淘汰更新老舊機動車補貼政策，更是給以舊換新市場添了一把火，撬動著京城500萬輛在用車的置換閘門，也推動了新舊車市場更有效地互動。從政策實施當月起至11月份，京城新舊車交易連續四個月銷售雙超4萬輛，而二手車也是連續4個月超過新車銷量。

可以説，以舊換新的給力刺激了京城車市步入良性發展。北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝預測，明年北京老舊機動車淘汰更新補貼政策將繼續起作用，支撐北京二手車、新車銷售平穩增長，成為新舊車市場營銷、渠道模式創新變革的政策經濟動力。此外，北京擬出臺購買電動汽車無須搖號的特殊獎勵政策，鼓勵電動汽車銷售，也將有利於京城汽車市場完善多元化産品結構，滿足消費者的新産品需求。

“預計明年京城新車銷售會接近50萬輛，同比增長25%；二手車銷售不低於50萬輛，同比也有25%的增幅。”顏景輝稱，2012年京城汽車市場將呈現專賣店、有形市場、汽車園區等多樣化經營模式，汽車後市場也將得到長足的發展。

商報記者 王萬利

關鍵詞

■上牌搖號

2010年12月23日，北京正式公佈《關於進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，明確規定機關、企業事業單位、社會團體及其他組織和個人需要取得北京市小客車指標的，應當通過搖號方式無償取得。上牌搖號正式實施一年，對北京市治堵貢獻頗大，但同時卻也導致車市銷量銳減、渠道結構等方面發生巨大變化。可以説，北京搖號購車政策是在爭議中走過了2011年。

■以舊換新

以舊換新，也就是二手車置換，是指消費者在經銷商處購買新車時，先將自己手中的二手車進行評估，然後再補齊所差金額，用兩部分價值共同支付車款的形式。這種新業務的出現已有幾年，但卻在2011年的京城汽車市場中獲得了大發展。與直接購買新車需要搖號不同，京城以舊換新的消費者可以不經搖號直接獲得上牌資格，故此這塊陣地迅速成為各大汽車廠商和經銷商爭奪的新熱點。