新年伊始，美國CNN電視臺曾對2011年的汽車界有三大預言：1.Smart、Mini與菲亞特500合併成“可愛但不實用”歐洲微型車公司；2. 蘋果以iCar進軍汽車界；3.美國汽油價格漲到4美元/加侖。

眼看2011年即將過去，CNN三大預言全部落空。繼Smart和Mini之後，菲亞特500終於來了，雖然“可愛但不實用”，但它是自己來的。蘋果的iCar沒有現世，喬幫主還帶著iPhone5走了。至於油價，美國已跌至3.5美元/加侖。

2011年似乎特別漫長，各種震動和變故讓這一年飽經風霜。車市在這一年猛然一個轉身，讓多數人猝不及防。幾經波折的車市如今終於走到了年底，即便結果和年初的增長預期相去甚遠。於是有人説：“理想和現實是有差距的。幸好還有差距，不然，誰還稀罕理想？”

關鍵詞：限購

購買純屬消耗品的汽車也能有政府補貼，這在2008年以前似乎不可想象。不過奇跡總是不斷發生，自2008年後，汽車下鄉政策、購置稅減免政策以及節能補貼等鼓勵政策揮動大旗一路高歌猛進，把國內車市送上一個又一個高峰。

到了今年，我們終於坐上了全球第一大汽車市場的交椅。交椅背後是交易，據某機構統計，杭州每5個人中就有一個人擁有一輛私家車。交易帶來的火山噴髮式的增長同時也導致了行車難、停車難等諸多問題終於在今年不得不被擺上臺面，各種鼓勵政策於是慢慢淡出。360多天前，首都一紙“限購令”揭開了這一年中國汽車消費政策轉“促”為“限”的開始。“限購”就像一個打在2011車市臉上的烙印，無法磨滅。

從今年元旦開始，北京市小客車指標申請搖號網站正式開通。符合條件的單位和個人方可登錄網站，申請小客車指標。2011年北京機動車放牌量為24萬，平均每月2萬個。新車需搖號獲得指標才能購買，一年“限購”24萬輛……變革由京城開始，此治堵方案出臺前夜，“堵城”北京給中國汽車史又添濃重一筆，全城市民連夜搶車，幾十家4S店的汽車銷售一空。而一天之後，幾乎所有4S店門可羅雀。奇跡就是這樣發生的，像一幕喜中帶傷的鬧劇。

由北京到各地，鼓勵消費政策的相繼退出後，隨之而來的就是“限”，杭州亦在年末狠下決心治堵，推出限行政策。現在是每天兩個號限行，以後或許就是北京的“單雙號”，再以後或許就是“限購”，既然交通狀況一時無法改變，我們的限購之路看起來並不漫長。

“堵車有多長，限購就能走多遠。”這是年初限購政策出臺時的一種説法。但那時諸多汽車廠家對此似乎並不感冒。還記得上海車展時面對“限購會不會對車市有負面影響?會不會導致負增長？”等問題時，許多業內人士覺得驚訝，高歌猛進了10年的中國車市怎會出現負增長？天方夜譚嘛！等到了年底的廣州車展，一年的淒風冷雨後，看著一項項鼓勵消費政策不斷退出，産銷數字逐月下降，車商們估計都不明白年初時哪來的如此樂觀。

不過，用行政手段干涉甚至限制某個行業的發展來換取道路的通暢畢竟不是長遠之計，“限購令”除了北京之外，暫時未被其他大城市採用。本想成為第二個“限購”城市的貴陽已被叫停，據國家發改委相關人士透露，貴陽的“汽車限購令”不符合《汽車産業調整和振興規劃》，因此不主張推行限購。這是國家有關部門對貴陽限購的首次明確表態。

不管怎樣，“限購”的這一年讓北京的車市混亂到了極點；“限行”3個月下來，杭州的司機對“今天究竟限哪兩個號上路”仍有點茫然。有個不爭的事實，這一年，我們處處受限。