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這幾天，許多人都在熱議廣汽本田首開國內行人保護碰撞試驗的事。有的對行人保護試驗感覺新鮮，只聽説過車與車碰撞試驗，還未聽説過車與人碰撞。有的認為廣汽本田在企業責任方面走在了前面。不管怎麼説，廣汽本田通過這次試驗，無論從産品品質，還是從企業品牌形象都得到了很大提升。

汽車越來越多，汽車和諧越來越重要。這也是此次廣汽本田碰撞試驗如此吸引人關注的一個重要原因。講汽車和諧應該包括汽車企業為消費者、為社會所擔負的責任，也包括每個人、政府各部門為汽車社會所創造的和諧秩序。我注意到，與這次碰撞試驗相提並論的一則消息是，國內目前還沒有行人保護強制性法規體系。這肯定是一件令人遺憾的事。這倒不是歐盟、日本等國已經有了類似的法規，而是因為快速增長的中國汽車消費讓我們看到了維護汽車社會秩序的法律法規的滯後。今年以來，最讓國人驕傲的是，中國汽車市場成為全球經濟的一大亮點，半年汽車銷量已經超過美國成為全球第一。市場銷量大增意味著越來越多的人擁有了汽車。如果缺乏應有的法律法規的規範和約束，汽車的增加只能帶來社會秩序的混亂。和諧社會，汽車必須先和諧。這個問題應該為政府、企業、社會各界，包括每個普通消費者重視。

有意思的是，就在廣汽本田進行行人保護碰撞試驗的第二天，豐田以及在華合資的兩個企業：一汽豐田、廣汽豐田宣佈對皇冠、花冠、凱美瑞等産品實行質量召回。看似兩件不相關的事，其實都説明了“責任”二字。據一汽豐田有關負責人稱，此次召回涉及68萬輛車，但之前兩個合資企業只發現了不到20輛車出現玻璃升降機的問題。我認為，豐田的此次召回該從積極的一面去看。況且，召回在國外是一件很正常，很平常的事。但我們卻看到，的確在有些人那裏認為這是一件“不得了”的事，以至於大加指責。責任與責備交織在一起，往往把一件好事從負面去看待，這肯定是一種不和諧。

還是在廣州，剛剛從媒體上得到消息，廣州將取消對小型車的限制。這是一件有利於汽車和諧的好事，很值得讚揚。記得當年李書福的吉利為了打開廣州市場，花鉅資冠名了廣州的足球隊。結果發現沒有如願。廣州限制小型車上路，吉利汽車在限制之列。尷尬的李書福驚呼，花錢都買不來公平。他想不通，同樣是“四個輪子一個發動機加一個沙發”，為何就不能一視同仁呢？這同樣是一種不和諧。今天，廣州將要為和諧邁出關鍵的一步，而全國還有不少地方仍在繼續著不和諧。

最近，大家都在關心明年的汽車市場會怎樣。我認為，增長是一個在未來幾年中不需要懷疑的趨勢。中國正處於汽車普及的前期，就像有專家分析的那樣，這個時期按千人保有量計算，中國離歐美、日本等國有近10倍的差距。中國的汽車社會特徵十分明顯。一汽集團原總經理竺延風説過，小康社會就是小車社會。汽車將是人們生活中必不可少的一個核心。汽車很需要和諧啊。(吳迎秋)