長期以來，歐洲新車安全評價組織(Euro New Car AssessmentProgram簡稱EuroNCAP)，因其公眾權威性及其對碰撞要求的苛刻，讓不少汽車廠商，尤其是後起之秀的中國汽車製造商望而卻步。能夠獲得EuroNCAP的安全認定，不僅是對汽車廠商技術實力的認可，更是對整個國家汽車工業在自主創新上的肯定。前不久，中國自主品牌吉利帝豪EC7在EuroNCAP上取得安全評價4星的成績，實在讓人振奮。特別值得一提的是，帝豪在碰撞的每一大類成績上都名列前茅，沒有“偏科”，實屬難能可貴。

大家都知道，EuroNCAP的測試內容包括正面碰撞、側面碰撞、柱狀物側面碰撞和後部衝擊碰撞，評價指標共分為成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助4大類，合計30余小項，涉及的測試考查數據接近1000個。從EuroNCAP在官方網站上發佈的成績來看，在四大類測試項中，帝豪EC7在兒童保護、行人保護和安全輔助三項都已經達到了EuroNCAP五星的標準，只有成人保護一項得了27分，距離五星要求也只差了2分。而且，EuroNCAP在2010年開始實施了更為嚴格的新規範，以EC7的測試成績如果按照之前2009版的標準來評估的話，原本是可以拿到五星評價的。換句話説，和2009年測試得到EuroNCAP五星的不少車型相比，EC7的成績也一點不遜色。

作為一家民營汽車企業，吉利為什麼能夠取得如此令人振奮的歷史性突破，而且每一項都“不偏科”呢？帶著這個疑問，記者從今天吉利在京召開的“吉利汽車安全技術解析會”上得到很多寶貴的信息。

首先，在成人保護方面，EC7充分考慮了乘員空間及周邊接觸部件的密切關係。通過總佈置的多輪優化，綜合考慮乘員空間人機工程學佈置的舒適性與碰撞安全佈置要求，合理控制與管理乘員艙佈置空間、內飾設計對乘員保護的影響因素。相對於同級別的B級車型，吉利帝豪EC7具有更為充足的正面乘員佈置空間，對正面偏置碰撞中乘員的保護起到了極為重要的作用。同時，帝豪EC7車型側面也具有較為充足的乘員佈置空間，通過設計優化，確保了在車門侵入過程中，乘員腹部、髖部等不易傷害部位充分吸收碰撞能量，從而有效地保護了乘員的容易失分部位(如乘員肋骨部位)，提升了側碰及側面柱撞試驗中乘員的整體得分。特別值得一提的是吉利帝豪EC7車型的whiplash(後碰頸部揮鞭傷害)得分高達3.7分，與滿分只差0.3分，這也是迄今為止EuroNCAP歷史上該項測試的最高成績。

其次，在兒童保護方面，帝豪在動態開發過程中，不僅要考慮到兒童座椅的強度，還要注意不能因兒童約束過強導致兒童的被動傷害，這就需要進行大量的倣真及試驗驗證。在開發中大量的技術細節都必須進行全面考慮，這些細節甚至細微到包括標示的可讀性──每個標簽上都必須有相應國家的語言，等等，最終EC7在此項得到了80%的評價結果，表現不俗。

再次，在行人保護方面，吉利的工程師們充分優化了EC7發動機艙的空間佈置，充分考慮了可能影響頭部碰撞的關鍵硬點(蓄電池、空濾、各種儲液壺等)，這些努力確保了這些硬點與發動機罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績甚至超越了在行人保護技術領域一直處於領先地位的日係車型，如本田Civic、JAZZ等。尤其在小腿碰撞測試中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近滿分(滿分6分)的成績實現了對行人小腿的最佳保護。

最後，在安全輔助方面，EC7車中裝配了ESC(電子穩定性控制)、ASLD(車輛安全行駛車速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統。此次在EuroNCAP中EC7在安全輔助項中的成績與滿分相比僅差1分，已經達到歐洲5星標準，這表明吉利汽車在被動安全方面不斷取得新突破的同時，在主動安全技術開發方面也同樣創造了自主品牌的新標桿。

除以上提到的可量化的評價之外，EuroNCAP還有非常嚴厲的主觀評價。如地板的局部是否出現撕裂、指示燈的亮度是否達到視覺可接受範圍、報警的聲音是否足夠大，等等，而這些主觀的評價往往需要非常有經驗的工程師才能夠把握住，正是因為吉利掌握了紮實的，先進的安全技術，才能讓吉利産品在這些“顯微鏡”的考驗下不偏科。