對安全的保障，對生命的尊重，表現出一個車企高度的社會責任感；對研發的投入，對安全技術的突破，決定了一個車企的成熟和實力。記者今天從吉利汽車在北京召開的“吉利汽車安全技術解析會”上獲悉：繼2011年11月，帝豪EC7在歐洲權威安全評定機構Euro-NCAP上獲四星安全認定，成為中國車型在Euro-NCAP安全碰撞測試中的最高成績後，帝豪EC8在剛剛結束的C-NCAP上，再次以自主品牌最高分榮膺五星安全認定，名符其實地成為自主品牌最安全的汽車和自主品牌安全技術的“狀元”。吉利在安全技術上取得的成績，成為2011中國汽車行業最令人矚目的吉利記憶。

首創的GTSM理念 成吉利獨特的安全品牌

2011年吉利在安全技術上的突破和所取得的成績，在自主品牌車係中可謂獨樹一幟，成為自主品牌競爭力的一大亮點。2011年年初，帝豪EC7獲C-NCAP五星安全認定；11月，帝豪EC7獲歐洲權威安全評定機構E-NCAP四星安全認定；12月，帝豪EC8獲C-NCAP五星安全評定，且全部是自主品牌最高分。一款車型包攬了中國自主品牌車型海內外安全碰撞的最高分，充分顯示了吉利在安全技術上的強大實力。

吉利在安全技術的成功突破，源於吉利首創的GTSM體系。GTSM是指從車輛研發初期策劃、到安全技術開發、再到生産環節，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系。它包括主動安全（碰撞前）和被動安全（碰撞後）兩部分。是一項類似豐田GOA、本田G-CON的安全理念，在這一安全理念下，不再僅僅依賴安全帶提醒裝置、安全帶預緊及限力裝置、側面安全氣囊及氣簾等安全配置促進安全，更通過全方位的安全設計和安全管理來保障安全。就象一堆好的設備、昂貴的氣囊、安全帶並不一定能夠造出一款安全的車。吉利正是通過這樣一個自主的管理體系，把這些安全技術和安全配件“管理好”，讓他們在關鍵的時刻起到作用，進而挽救車主的生命。

帝豪産品也正是在這樣一種安全管理體系下研發而成。在緊隨國際安全防護理念，強調車輛主動安全的同時，車艙內的環保安全和行人保護安全也被納入其中，多方面綜合考慮，確保帝豪産品整個生命週期的絕對安全。在設計之初，帝豪就將歐洲的ECE標準作為自己的産品標準，在安全零部件採購、車身結構設計、安全裝備，以及行人安全等方面，都採用全球最為嚴格的歐洲安全標準，最大能力提升車輛安全性能。目前，GTSM已成為吉利獨特的安全品牌，成為吉利角逐中國汽車市場的核心競爭力。

獨創的安全技術 成吉利強有力的競爭力

安全，作為吉利品牌的第一要素和吉利技術的核心內涵，已成為吉利的主標簽。吉利近年來在安全方面屢創佳績，靠的正是扎紮實實的硬功夫。

據吉利集團副總裁、研究院院長趙福全透露，為確保吉利車的安全品質，吉利做了大量細緻的開發工作。以帝豪為例，共有200多名研發人員參與了帝豪的安全開發，先後進行了CAE倣真與試驗驗證、100余次的整車碰撞試驗、180余次滑臺試驗、數百次零部件驗證試驗以及大量的倣真分析。

帝豪就是吉利研發團隊歷經3年多的刻苦攻關而得到的結晶。帝豪EC7/EC8在主被動安全方面都做足了功夫，在同級別車型中，是最為豐富的。博世最先進的8.1版本ABS+EBD系統、4安全氣囊及2側氣簾、倒車雷達、安全帶、雙鎖功能、後門兒童鎖、四門兩蓋防盜系統、塑鋼防爆油箱等安全配置應有盡有。

在人性化安全方面，帝豪車型具有多處先人一步的前瞻性設計。率先導入行人保護理念，使用人車友好型保險杠系統為行人帶來更高級別的安全保護。後排三點式安全帶設置和兩個兒童座椅卡口設置，為後排乘客和兒童帶來更週到的保護；而國內車型上少見的後備箱蓋緊急逃生開關設置，讓遇到緊急情況的乘客，多了一條逃生通道。細細考量，有關安全的每一個細節，帝豪車型都朝著完美的方向來做，能屢次碰撞測試中折桂，也在情理之中。

而提到吉利獨創的安全技術，更是繞不開吉利全球首創的BMBS技術。它專門針對在事故中佔有極高比例的高速爆胎危害而開發設計。統計表明，高速公路上70％的交通事故是輪胎爆裂引起，而爆胎事故幾乎都會導致車毀人亡，高速爆胎發生時，司機從發現狀況到採取制動措施通常需要3秒鐘，而在這時間裏汽車已經失去控制。吉利BMBS技術，實時檢測輪胎氣壓，當爆胎發生時，系統快速智慧反應，即刻實施自動緊急制動，使汽車平穩減速。BMBS技術是汽車安全技術的一項重大發明，BMBS技術在08年1月北美車展全球發佈，並獲得“技術創新特別貢獻大獎”

從吉利在安全技術上的突破與創新，我們可以清楚的看到：吉利的産品安全開發戰略是高效的、務實的、落地的。吉利表示，吉利汽車要實現“保四爭五”的安全開發目標，這包括所有新開發的車型，包括經濟型轎車，其中80%的車型將爭取達到C-NCAP碰撞五星成績。

破紀錄的碰撞成果 奠定中國最安全車的地位

近期，國內外多家媒體都報道了帝豪EC7在11月23日獲歐洲權威安全評定機構Euro-NCAP四星評定，成為歷史上第一款獲得四星評價的中國自主品牌車型，這一消息在業內外引起轟動。

説起EuroNCAP，業內人士都知道，這是目前國際汽車界最具影響力的安全評定機構，也是最受廣大汽車生産商和消費者認可的權威評測之一，尤以其獨立的運營模式、公開公正的分級標準以及嚴謹科學的測試方式而著稱，是出了名的“嚴苛”。EuroNCAP的測試內容包括正面碰撞、側面碰撞、柱狀物側面碰撞和後部衝擊碰撞，評價指標共分為成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助4大類，合計30余小項，涉及的測試考查數據接近1000個。在評價時要想獲得某一星級，除了每一大類成績必須達到要求之外，總的加權成績也必須達到相應星級的要求，這也就越發考驗各汽車廠商的硬實力，要想拿到高的星級，每一個環節都不容忽視，如果用一個字來表達，那就是“難”！

就是在這麼高規格的檢驗中，帝豪仍舊都取得了極佳的成績。據資料顯示，在四大類測試項中，帝豪EC7在兒童保護、行人保護和安全輔助三項都已經達到了EuroNCAP五星的標準，只有成人保護一項得了27分，距離五星要求也只差了2分。而且，EuroNCAP在2010年開始實施了更為嚴格的新規範，以EC7的測試成績如果按照之前2009版的標準來評估的話，原本是可以拿到五星評價的。換句話説，和2009年測試得到EuroNCAP五星的不少車型相比，EC7的成績也一點不遜色。實際上，這是一個非常接近於五星的四星！為此，ENCAP還專門發表了一篇文章，認為這個成績是中國汽車工業的一個里程碑。

至此，吉利在A0級車、A級車、B級車上都有了五星安全認定。在安全技術方面，吉利已成為名符其實的中國狀元。

記者從剛剛揭曉的C-NCAP的官方雜誌《世界汽車》發佈的“2011年度安全車榜單”上看到，帝豪EC7獲“自主品牌2011年度安全車獎”，吉利集團副總裁、研究院院長趙福全獲“2011年度汽車安全特別貢獻獎”，成為自主品牌唯一的上榜品牌。這一官方機構評定的結果，再一次讓我們看到吉利已將安全作為品牌的第一要素。