在經過第五代力獅以及第三代翼豹車係平滑、柔順的車身曲線後，斯巴魯的産品設計語言在2011年年底揭示「Confidence inMotion」全新品牌精神，迎來全面革新。隨著2010年11月洛杉磯車展的翼豹Design概念車、2011年4月中旬上海車展的XVConcept概念車、2011年4月下旬紐約車展的第四代翼豹，一直到2011年9月法蘭克福車展的量産版XV亮相，斯巴魯全新一代的外型語言可謂正式確立。甩脫原先的滑順，接下來斯巴魯旗下的産品，將陸續披覆上更為剛烈、更具肌肉感的線條。

不過XV車係並非憑空自斯巴魯家族中迸出，XV之名在斯巴魯家族中，可以追溯倒2010年日內瓦車展，斯巴魯以翼豹5門掀背版本為基礎，進而發展而來的翼豹XV跨界休旅産品。

●從翼豹而生，進而自成一格

時間拉回2010年3月的日內瓦車展，斯巴魯為了擴大在跨界 (Crossover)領域的産品陣容，沿續以力獅5門車型為基礎，經過拉高車高、提升離地高度，並且在外觀上融入更多休旅與越野色彩，進而衍生outback車係的模式，運用當時第3代翼豹車係中的5門掀背車型為基礎，同樣提高離地高度與車高，同時于外觀中加入更多粗獷色彩的元素，創造出名為翼豹XV的跨界休旅産品。

而在2011年4月紐約車展開演前夕，斯巴魯搶先曝光第4代翼豹量産車型的樣貌後；緊接著在4月中旬的上海車展中，斯巴魯旋即發表XVConcept概念車。從設計語言上，便能看出與2011年紐約車展發表的第4代翼豹有著相當的關聯，其跨界休旅的定位，也訴説著傳承自翼豹XV一係的血統。

果不其然，在2011年法蘭克福車展正式發表的XV車係，完整保留下XVConcept的外觀設計元素，讓XV有著與第4代翼豹極為相近的設計語言。從外觀而論，便能看出XV與第4代翼豹濃厚的血緣關係。不過，在車名上XV車係雖然保留翼豹XV之中的XV，卻洗去了翼豹之名，即使仍是基於翼豹車係的基礎上發展而來，但XV一支已由翼豹車係中獨立而出，如同現有力獅與傲虎車係的關係一般。

● 斯巴魯新一代設計語言正式確立

外型設計上，雖然在頭燈造型方面，XV沿續現行力獅所寫下的頭燈造型輪廓，不過經過修飾之後，整體造型傳遞的已經是斯巴魯新一代的設計手法。無論是第4代翼豹或是XV，都能看出在2010年11月時由斯巴魯翼豹DesignConcept概念車所揭露的新一代設計元素，勾勒斯巴魯新一代的家族面容。

從車頭開始，從概念車到量産版，XV有著極為類似的面容，中央的六角形水箱護罩，搭配橫貫其中的飛翼飾條，以及左右兩側的鷹眼頭燈，都能看出源於翼豹Design的設計手法，在營造斯巴魯品牌辨識度的同時，也為XV帶來有神、動感十足的表情。同時，發動機蓋隆起的線條，與保險杠下緣的黑色塑料材質的搭配，也雕琢出壯碩並且粗獷的性格。

來到車側，圓滑下切的車頂與D柱融為一體，與其説XV是輛休旅車，如果忽略較高的離地高度，XV倒是擁有更近似于5門掀背車的剪影。而靠著收斂于車尾的窗框線條，也讓XV有了更多的動感氣息，就車側造型而論，除了較高的離地高度，以及輪拱與車身下緣嵌上的黑色塑料材質所帶來粗獷氣息，其實XV擁有的是與5門掀背車款相近的線條比例。

至於XV的車尾，則是與車頭面容相同，帶入大量的多邊形元素，包括左右兩側的尾燈造型、下端包裹反光片的黑色塑料材質，尾窗造型以及牌照框的線條等，都是以線條分明的多邊形構成。與車頭、車側分明的鈑件摺線交織下，為XV帶來線條分明、更具立體感的氣息，與中興拱吐吵悼釔交四崴車耐廡拖啾齲吹降4代翼豹與XV之後，更立體、更富肌力的風格，已是斯巴魯新一代産品共通的設計。

不過與大幅躍進的外觀設計語言相比，車廂內部從斯巴魯現有産品到XV之間的差距並沒有外表那般明顯。方向盤仍是沿用現行力獅車係的方向盤造型，上寬、下窄的中控臺線條也帶有幾分力獅的影子，中控臺頂端嵌入多功能顯示屏也是斯巴魯一貫的手法，不過在內裝用料與飾板材質的選用上，仍有一定的水平，雖然沒有太多前衛的創新設計，但還是具有相當的質感。

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●第3代水平對置發動機全面配置

在XV身上，斯巴魯不僅導入了品牌最新的設計語言，發動機艙內，XV同樣配備斯巴魯旗下最新一代的水平對置發動機。在2010年9月時，斯巴魯發表旗下第3代水平對置發動機，與第2代水平對置發動機不同之處，在於斯巴魯修改了發動機的缸徑與衝程，斯巴魯將原先92mm的缸徑縮小至84mm，並將衝程由75mm拉長至90mm，期望透過小缸徑、長衝程的設計，搭配TGV進氣控制系統、EGR廢氣再循環，以及AVCS主動汽門控制系統等技術的導入，以及改善發動機內部組件，包含活塞、連桿等部件的摩擦系數，以及改用小型機油幫浦等方式，期望在運轉細緻度、油耗與低轉速扭力輸出等方面有所精進。

預計在2012年第一季導入台灣販售的XV車係，也將全面配置這臺排氣量1995c.c.的水平對置4缸發動機，能夠在6200rpm時輸出150匹的最大馬力，並且在4200rpm時提供196牛米的最大扭矩，能夠幫助XV在10.7秒由靜止加速至100km/h。

與斯巴魯第3代水平對置發動機相互搭配的，是斯巴魯目前旗下産品大量配置的LineartronicCVT變速箱，以及斯巴魯引以為傲的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統，加上XV擁有比一般房車或是掀背車更高的離地高度，得以讓XV在坐擁CVT變速箱平順的同時，具有一定程度的越野能力。

而為了讓XV擁有更多的駕馭樂趣，其所配備的LineartronicCVT變速箱同時附有方向盤換檔撥片，能夠提供駕駛更多的操控感受。同時，在中控臺頂端的多功能顯示屏中，不僅能夠作為倒車影像之用，在預設狀態下，還能顯示四輪驅動系統的動力分配狀態，並且實時顯示前輪的轉向角度，能夠在越野時更進一步掌握車輛的狀況。

● 淺嘗即止，意猶未盡

為了讓前往泰國的各家媒體可以更進一步體驗XV的內涵，掌管亞太地區斯巴魯品牌經銷與代理權的意美集團，特地在斯巴魯泰國當地的旗艦展示中心安排一段體驗活動，在廠區後方一段稍為寬敞、約略成長方型的廠區道路中，透過錐筒的擺放，規劃包含兩段直線加速，與繞錐去回的淺嘗體驗。

調整好坐姿，放膽採下油門，在靜止狀態下的大腳油門起步，XV顯得有些遲疑，仍是以平順得方式帶動車輛前進，隨著發動機聲浪逐漸高亢以後，才開始涌現出較為雄渾的加速力道；無奈當力道出現之時，盡頭的圍墻已經近在眼前，只得鬆開油門踏板、踩下剎車準備回轉。回轉之後，換個方式、輕輕點下油門踏板，發現這才是更適合XV的駕馭方式，在CVT變速箱的幫助下，輕點油門的方式，這臺第3代水平對置發動機果真如斯巴魯所言，運轉的細緻度與平順度都有不俗的表現，若在市區道路中穿梭，想必能有令人滿意的表現。

不過，在動態反應上，拉高車高與底盤離地高度後，較高的重心卻成為XV的一種束縛，雖然在這樣的場地中並無法以更快的速度體驗，但在錐筒間穿梭時，由於避震器行程較長的緣故，XV仍有較為明顯的側傾幅度，雖然轉向反應仍算迅速、直接，但因為側傾幅度較大的關係，與一般房車相比之下，仍顯得綁手綁腳；不過拋開高重心的特性，XV仍表現出相當穩定的性格，只要不要超出車輛的極限，都可以享有相當的駕馭樂趣。

● 走出新徑，化作新星

從原先隸屬與翼豹車係之下，挂名翼豹XV的跨界休旅車型開始，直到自成一格辟建XV車係的獨立車係，其實可以看出斯巴魯期望在XV車係量産之後，填補翼豹與森林人兩個車係之間空缺，讓此級別的産品中，能夠擁有4門房車、5門掀背、跨界休旅、SUV等不同定位的産品供消費者選擇。

不過，雖然原廠對於XV車係抱持著雄心壯志，但在台灣市場而言，XV介於一般轎車與休旅車之間的定位，使其橫跨多種不同的級別，同時台灣市場目前也未有像是Crossgolf、A4Allroad或是PassatAlltrack等與XV相近的産品。未來導入台灣後價格區間的取捨、配備的拿捏都會影響台灣消費者對於XV車係的接受度與其銷售表現，如何包裝這樣一款獨特的産品，也是台灣經銷商所要面對的課題。