2011全球新能源汽車大會于2012年1月5日在北京國際飯店隆重舉行。本次大會共設2場主論壇、5場平行分論壇，涉及“全球新能源汽車的未來與中國”、“2011北京國際新能源汽車投融資高峰論壇”、“中國新能源汽車産業化路線圖”等多個行業熱點話題。和訊汽車將全程跟蹤報道，帶來最新消息。台塑集團臺宇汽車董事長陳勝光做了有關動力電池方面的發言。以下是陳勝光發言實錄。

各位來賓，大家好!首先感謝主辦單位有這麼一個好的機會，讓我們台灣的台塑集團來這裡給各位報告在台塑集團裏面，在這幾年有關動力電池方面，我們所做的工作。

我想各位對台塑集團都很了解，我們的創辦人王永慶先生，他是我們中國人的奇跡，也是在各位來賓的培植下，讓我們台塑企業做到今天的成就。台塑企業是生産企業，是利用石油、利用能源最多的企業，我們王董事長也感受到這個石油是能用得完的，怎麼樣能夠把石油用在我們的生活必需品裏，而不是在汽車裏燃料掉。所以，由於這樣一個理念推動，他在十年前成立了台灣的台塑汽車公司，原先是想生産電動汽車，很不幸那時候電池的材料各方麵條件沒有辦法達到目標，所以我們在電動車方面就一直停滯不前。現在，我們在發現了更好的電池材料之後，又重新的規劃。所以台塑在整個經營上，除了原先的石化産品之外，我們對新能源、對綠色能源、對節約能源這方面都開始著手。圖上綠色部分，就是我們目前在規劃推動的能源産業。

在國內，有中央政府的大力支持，尤其是在“十二五”規劃裏，台灣的台塑企業也看到了國內這方面的需求，所以我們根據這些需求，我們也認為，根據國內中央政府對於電動汽車裏面的電池他希望怎麼樣發展，所以我們根據這個步調就繼續研究怎麼樣找出最適合的。各位知道，一個電池到電動汽車，經過不同的技術、不同的業界人士共同努力才能夠達成。所以，在達成之前，我們一定要考慮到它是不是真的節能、是不是真的環保，這些東西都是我們在汽車設計的時候，需要考慮的問題。

所以，我們經過一段時間的選擇，把所有的電池經過比較，我們認為，鋰鐵電池是我們今後很重要的一個電動汽車發展的方向。根據鋰鐵電池工作壓力，經過分析之後，我們設立的新能源鋰鐵電池的材料，利用正極材料作為先導，台塑公司裏面有一個部門原先都是生産氟利昂的。各位手上用的手機電腦，裏面有80%的電路板是我們台塑生産的，這裡面有銅箔，所以我們利用銅箔的技術來轉移到做電池方面的材料。另外，我們台塑生産很多PE、PP，這些都是以後我們隔離膜主要的材料，另外我們台塑在越南設立一個很大的鋼廠，我們會把做出負極材料。

為什麼選擇鋰鐵呢?經過各種科學資料顯示，鋰鐵所有的材料使用的離子的通過方向都有不同，我們也選擇了最低成本的鋰鐵來作為我們努力的目標。在鋰鐵材料裏面，大家第一個會碰到到底你的鋰鐵材料有沒有專利，我們這這個鋰鐵材料是美國的專利，當然很重要的，在2011年的9月7號，我們也得到中央政府的專利，所以這個材料應用在國內，應用在世界各地，在技術上絕對可以和別人抗爭，而且都是沒有問題的。

當然，我們的材料跟目前世界其他幾個大公司的材料有什麼差異呢?其實我們最大的差異，我們是在一般大氣的環境下來燒結成的，所以我們的成本是絕對也競爭力的。所以，剛剛很多嘉賓提到怎麼樣降低電動汽車的成本，我想電池成本的降低是最重要的，台塑集團根據我們以往生産的經驗把它落實，變成自動化的生産，自成控制，利用我們生産塑料、生産石化産品的技術來改變。當然，我們的産品是屬於規則性的橄欖型結構。另外，我們也拿到美國的實驗室去測試，測試的結果，如果在淺充淺放的話，等於接近兩萬次，這個電池的效率還是很高的。

當然，大家也看到了，，有關於鋰電池會燃燒的問題，如果是鋰鐵、鋰錳、鋰鈷都是不一樣的。如果是鋰鐵會放出203焦耳，如果是鋰錳放出來的熱量是400焦耳，鋰鈷是600焦耳，因為它放出來的熱量太高了，我們的理論結果，如果一個熱量放出超過400的話，就會是一個炸彈的形態。所以，這也是我們選用鋰鐵材料作為電力電池、作為車輛用電池很重要的考量點。

因為我們的材料是屬於缺陷型，所以我們的材料不是磷酸磷鐵，所以它是屬於氧化物，是氧化磷。基本上我們的整個在專利的使用上，我們是絕對跟其他的産品有很大的差異，而且是絕對不會妨害到別人的專利權的問題。當然，我們的産品是在一般大氣下去煅燒的，成本是比較低的。我們剛才也提到，我們希望在電解液方面，我們台塑也有生産，所以我們在生産過程中特別考慮到熱的問題和耐壓性的問題，另外在銅箔方面，我們為了要動力電池的銅箔，所以我們考慮的導電性、表面的平滑性、它的延展性、厚度等等，這些都是在我們的産品裏面，在我們的設計上，我們都會配合所有動力電池、電動車所需要的部門一起來研究和發展。另外在隔離膜方面，我們需要根據它的特點、特性，利用我們台塑企業生産的PPD、PPE結合，讓我們做出來的隔離膜絕對是耐熱性最好，讓我們的電力電池發揮到最佳狀況。

當然一個電池裏面它所需要的第一個是安全，然後是成本，然後充電怎麼樣、能量密度怎麼樣，工藝效率怎麼樣、壽命怎麼樣，這些都是我們在動力電池裏必須考慮的問題。目前，我們可以看到，綠色的部分是現在國際上電池做出來的大概狀況。當然，最好的目標就是黑色的部分，怎麼樣達到，需要在座的各位跟我們一起，大家來配合、來努力，讓這個電池能夠做到這個需求。當然，剛才也提到有BMS的系統，BMS在我們的電池裏面是很重要的一環，所以在整個的搭配，在我們台塑企業裏面，我們都想辦法去應對。是在日本的廠商，他對於電池以後的發展應該怎麼樣畫出來的一個規劃，我們台塑企業也會根據這些去努力，這也是我們共同努力的目標。我們為了讓電動系統、電車能夠在台灣、在業界能夠更了解，所以，我們在台塑企業，我們做了一個模型的電動車放在這裡，讓參觀者可以體驗電動車在未來是怎麼樣配合他的需求來使用的。

我們希望以後在台塑企業電動汽車的電池産品跟各位一起來合作，來利用這個平臺，為我們中國人、為我們以後的世界、為我們後代的子孫留下更好的環境。