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■ 記者觀察
近日，記者與幾位長安汽車研發人員交流時，他們無一例外地強調一點：體系的集成和創新能力。全世界的秒針、分針所有機械部件大家都能採購到，為什麼只有瑞士産名錶？長安汽車動力研究院院長詹樟松打了這個比喻。
在談到降低動力總成燃油效率的問題上，詹樟松提出了一個”能量流”的概念。據他解釋，比如油箱加滿了一箱油，這箱油都消耗在哪兒得一清二楚。空調、發動機、收音機等附件消耗多少，了解整個車的能量分佈才能分析哪些地方在降低油耗損失方面有潛力可挖。比如供應商曲軸設計摩擦功太大，整車廠要求他們優化到要求的范值內。目前，國內車企引入“能量流”分析這個流程的很少。為什麼日本的企業油耗做得比較好，因為他們基本都有這種能量流項目。
實際上，這個很小的例子給出了一個啟示，目前自主品牌在花大量時間做的就是這些基礎建設，包括不斷完善流程、標準以及整個體系。而這些是非常有必要堅持而又很難踏實堅持做的，因為整車企業花的這些工夫消費者看不見摸不著，遠不如來點花哨的營銷對銷售有實際提振作用。
延伸來看，這個“體系能力”不僅僅指研發，還包括零部件採購、綜合管理、營銷和宣傳推廣等涉及整車生産和銷售的各個環節。未來的汽車市場競爭，不可能再是單一依靠産品、技術、營銷裏的其中一項指標來獲勝，而是全體系綜合競爭力的體現。
本版攝影/本報記者 梁靜晶
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