連續10年銷售年均22%的增長後，中國汽車産業2011年增幅驟降至2%。然而弱市中，總有些車企仍舊走強，東風汽車集團就是其一。12月4日，東風面向全國媒體發佈最新數據：該集團2011年生産汽車306.08萬輛，同比增長10.5%，銷售汽車305.87萬輛，同比增長12.25%，産銷增速都居百萬輛級車企第一位，跑贏整個汽車大市。

帶動本地産業升級

“雖然2011年中國車市放緩，不過總體來看，汽車行業銷售總量仍舊突破1850萬輛，繼續保持全球第一。”東風汽車公司總經理朱福壽近日所作的《東風公司2011年運營報告》顯示，2011年乘用車同比增長僅5.5%，商用車同比下降6%。其中超百萬輛級企業集團的産銷增速分化明顯。2011年1-11月，行業增速2.5%，其中，北汽和一汽與行業增速持平，東風與上汽增速約12%，長安集團增速-15%。

在銷量排名前九家的汽車集團裏，東風的産銷增速排在首位。東風公司生産汽車306.08萬輛，同比增長10.5%；全年銷售汽車305.87萬輛，同比增長12.25%，其中乘用車232.9萬輛，商用車72.96萬輛，實現“雙腿平衡”。

作為起家在湖北十堰、總部在湖北武漢的東風，其高增長也帶動了湖北汽車産業強勢發展。據統計，2011年前11個月，湖北省內東風企業實現産值1660億元，其中在武漢市實現産值800億元，在十堰、襄陽分別實現産值600億元、260億元；在湖北省內上繳稅費200億元以上，在武漢上繳稅費150億元。

“大協同”戰略

2011年産銷雙破300萬輛，在國家汽車産業規劃超級汽車集團佈局中，東風已拿到船票。而東風汽車“十二五”的規劃，仍將繼續發力中國乃至全球車市。

近期，東風的大自主、大商用車和大乘用車的説法頻現報端。實際上，這是東風“大協同”戰略佈局發力未來的一種體現。目前，東風公司高層已基本形成共識：東風是一個集團，要避免各個公司都建一套完整的體系。而通過大協同，對一些公用的技術可以集中研究，對一些個性化的需求可以分散到不同的單位，這樣可大大降低開發成本。

2011年11月27日，東風大商用車戰略課題發佈，這標誌著東風在商用車戰場上將形成集團整體作戰態勢。與此同時，東風大自主乘用車協同方面，也取得階段性成果，建立形成六個平臺規則，包括技術研發、海外事業、新能源等等。同時也確定了品牌和渠道研發方面的基本理念。

發力海外市場

與“大協同”戰略一脈相承的，是東風統一的自主戰略和海外戰略。

在12月份東風自主品牌創造年度100萬輛的歷史時刻，東風自主事業中期計劃發佈。這個“乾”D300計劃的總體目標是，到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。這一計劃，涉及到東風商用車的14個整車平臺和4大關鍵總成，東風乘用車的18款狹義乘用車、3個系列微車、3大系列發動機、4大系列變速箱以及其他自主品牌的20款乘用車和1個系列微車。

而隨著大自主戰略的推進，東風也將有充分的産品競爭力，並以國際事業部為平臺，統一規劃出口産品、統一謀劃海外市場、統一樹立海外形象、統一安排海外業務，加快進軍海外步伐。“力爭到2016年，自主品牌出口量佔自主品牌銷量的10%左右。”東風公司的年報擲地有聲。

數據顯示，2011年我國汽車進出口增長明顯，1-11月汽車出口總量75.83萬輛，同比增長56.87%。