在去年11月的廣州車展上，東風雪鐵龍(微博)的老總魏文清竟然玩起了失蹤，據公司內部人士稱，魏總是覺得“沒什麼好説的”，所以打點了行囊獨自去走訪市場，雖然失約了一眾媒體記者，但卻體現了魏總的一種務實的心態；東風標致的老總雷新則盛裝列陣，雖一臉的倦容，但仍然饒有興致地和記者們聊著自己的産品，分享著市場感受，因為508和308相繼上市，讓他必須巧舌如簧般地撩撥著媒體記者們的神經。

魏文清和雷新的努力並沒有白費。一個月後，在武漢公司總部的一個會議室裏，神龍汽車執行副總經理邱現東面帶微笑，輕鬆地敲擊著鍵盤，另一端的大屏幕上赫然閃爍著40.3萬輛的數字。邱現東周圍的人都興奮不已，這個數字可是神龍多年來夢寐以求的結果，今日得來實屬不易。不過，這個激動人心的數字顯然已經不需要再次傳遞到魏文清和雷新那裏。魏文清已經很清楚，他和自己所帶領的團隊收穫了其中的23萬輛，雷新的團隊則包攬了剩下的17.3萬輛。不過，對於這樣的結果，魏文清並不會太滿意，他覺得23萬輛中所蘊含的含金量還不夠；雷新也不會得意這樣的結果，東風標致的新産品才剛剛列陣，還未施展拳腳，他認為來年一定會和同門兄弟並駕齊驅。

東風雪鐵龍的23萬輛裏，世嘉的銷量最好，佔據了總銷量的半數，這是東風雪鐵龍手中最為緊要的籌碼，不得有絲毫閃失；但世嘉的獨大，也多少折射出了魏手中其他籌碼的“弱勢”，作為最具品牌提升價值的戰略車型C5，應該是魏文清最在意的，無與倫比的底盤技術雖然讓消費者頗為讚許，但卻始終不能激發更多的消費慾望，每個月2千到3千輛的銷量足以讓人昏昏欲睡，“回歸”戰略也已經實施了2年有餘，但“高端價值”的體現卻還是模模糊糊；而在雷新的手裏，隨著508、308的相繼上市，籌碼一下子多了起來，這極大地提升了東風標致的市場競爭力，但雷認為産品的戰略戰術還是要分出個輕重緩急的，“307、308、408這個黃金組合就是要衝量的，508是要做品牌的”。

當然，標致和雪鐵龍雖屬同門，産品平臺也基本相同，但兩個品牌對於市場的理解和對産品的追求仍是千差萬別，所以，當標致207可以賣到2千輛甚至3千輛時，C2仍然蜷縮在千輛以下的水平；而當世嘉憑藉一己之力可以進入萬輛俱樂部時，即使307、408聯手卻也無法企及那樣的高度；如果僅憑外形，508就可以在與C5的比拼中勝出，但508並沒有在銷量上表現得更加出色。

在東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌運作中，各有各的短板，但有一個最為關鍵的、也是共同的短板，那就是中高端市場這個級別，C5並沒有在真正意義上實現戰略突破，東風雪鐵龍離“高端價值”還有不小的差距；東風標致新上市的508可謂是操控一流、技術一流、性能一流的典範之作，其競爭對手也早早地鎖定了新邁騰，但實際上仍被品牌所束縛，難以在短時間內扭轉市場格局。其實，PSA在中國市場的進入可以追溯到民國時期，但彼時的記憶早已模糊，對品牌影響已是微乎其微；而近些年來，PSA也屢次嘗試以獨特的産品風格打動、甚至改變中國消費者的消費趨勢，但多以碰壁為終；真正的覺醒，是在最近兩三年內，新的技術、新的産品以及紮根中國市場進行技術研發等等，無疑都在表明著PSA的巨大的意識轉變。不容置疑的是，這種轉變將很迅速地轉化為強大的市場競爭力。

在2011年這個讓大多數車企憂慮的年度裏，神龍以8%的增幅超額完成了年度計劃。而在年度總結中，神龍也用了“跨越”、“突破”、“刷新”等詞彙來形容神龍這三年來的飛速發展。如今，神龍已經很少提及“1＋1>2”的這個概念，神龍更看重的是每個品牌的獨立作戰能力，但事實上還是體現了“1＋1>2”的優勢。

因此，即使還有些不如意的地方，但總歸是跟上了車市向前滾動的輪子。不過，魏文清和雷新仍然會責問自己，為何不能做得更好？按照“5A計劃”的規劃，神龍第三工廠的建設也在如火如荼中，2013年9月第一期15萬輛新的産能就要成型，而新增的市場在哪？顯然，這個問題就需要魏文清和雷新睿智的思考和深邃的洞察力了，當然，還少不了強有力的決斷力。