2011年，在整個汽車行業疲軟的情況下，北汽集團的表現卻可圈可點。最新數據顯示，2011年北汽收入和利潤總額穩居行業第四，收入和利潤增幅居國內六大汽車集團之首。

2011年是“十二五”計劃的第一年，各項業績的良好表現，讓北汽迎來了“十二五”發展計劃的開門紅。

>>業績

收入利潤超越長安汽車(微博)

以往，北汽集團在國內幾大汽車集團處於第五位置，前四大被上汽集團、東風集團、一汽集團和中國長安汽車佔領。2011年，北汽的銷量、收入以及利潤都給了業界驚喜。

1月6日，記者從北汽集團獲悉，去年北汽集團共生産汽車151.4萬輛，同比增長46.1%；銷售汽車154.1萬輛，同比增長2.7%；營業收入2009.7億元，同比增長27.4%；實現利潤157.7億元，同比增長46.1%。

2011年北汽營業收入和利潤超越了中國長安，利潤增幅則更是居全國幾大汽車集團的首位。北汽集團董事長徐和誼在新聞發佈會上表示：“2009年我們首度突破1000億元，兩年時間，我們再創一個1000億元。”同時北汽也是北京市屬首家營業收入過2000億元的企業。

北汽集團旗下有合資整車、自主品牌、零部件、服務貿易以及航空多個業務板塊。自主品牌和通用航空業務剛開展，去年157.7億元的利潤還主要來自於合資公司。據透露，2011年北京現代銷量增長1.19%，營業收入卻增長了15.8%；利潤更是實現大幅增長，同比去年增長了31.38%。

2011年，在徐和誼的操刀下，北京奔馳發生了一系列動作。這一系列調整讓北京奔馳收穫頗豐，數據顯示，2011年北京奔馳的銷量達9.3萬輛，利潤39.1億元，同比增長127%。

>>策略

調整發展結構走高端路線

北汽去年跨越式的發展，得益於企業發展結構的調整。2002年北京現代成立，北汽集團開始大力發展汽車工業。2006年徐和誼真正掌舵北汽集團，2007年北汽集團召開工作會議，整合資源，走上集團化道路。

從2007年到2009年，徐和誼梳理北汽集團各方面的股權關係，清晰劃分整車合資、零部件、服務貿易、自主品牌等多個業務板塊，重點提出發展自主乘用車品牌。中國自主品牌車型基本都面臨質低價廉的困境；或是因品牌力不行，導致同質不同價。北汽吸取經驗，提出發展自主品牌之初，就立志走高端路線。

2009年，北汽斥資收購瑞典薩博汽車的核心技術和知識産權，並全球籠絡人才，在薩博技術基礎上發展自主品牌轎車。北汽在薩博技術基礎上開發出三個車型平臺，均為中高級車。經過兩年的消化吸收，去年11月28日，基於薩博技術、北汽擁有100%知識産權的首款中高級車C70G車型成功下線。2012年1月6日當天，徐和誼公佈，北汽已收到相關部委對其轎車生産資質審批通過的批文，接下來北汽集團自主品牌車型將迎來大規模上市銷售。

不光是自主品牌立意高端。去年徐和誼大力推動北京奔馳和奔馳中國的相關業務合併，加強北京奔馳車型競爭力，此舉更是提升和改善了北汽集團的高端豪華業務。一系列調整後北京奔馳利潤大漲，一路穩健的北京現代高端車比例也大幅上升。北汽集團調整發展結構，走高端路線的策略首先在合資板塊取得成功。

>>展望

自主品牌發力駛入快車道

從2009年收購薩博技術資産開始，北汽自主乘用車品牌就已正式開啟。2010年9月份，北京汽車股份有限公司（以下簡稱北京汽車）的成立更是為自主品牌的發展提供了載體。目前北京汽車已在全國4地建有基地，分別為北京中高端轎車基地、湖南株洲基地、廣州華南基地以及重慶基地。目前湖南株洲生産基地已開始投産，北京汽車微車項目威旺車型已經在部分城市上市銷售。

去年底，相關部委審批通過了北汽轎車生産資質的申請，接下來北京汽車轎車産品將開閘上市銷售，首款小型車BC301已確定於今年3月份上市，基於薩博技術平臺的北汽首款中高級車也有望年中出臺。

在1月6日業績總結會上，徐和誼提出北汽要開啟“二次創業”。根據北汽的“二次創業”版圖，從2011年至2012年是第一階段；從2013年初到2015年末是第二階段；從“十三五”規劃開始到2020年是第三階段。第二個階段完成後即到2015年，北汽集團的汽車産銷量要達到350萬輛，並力爭突破400萬輛；主營業務收入達到4000億元；營業利潤超過300億元，市場佔有率達到10%以上，力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。

在這350萬輛到400萬輛計劃任務中，福田150萬輛，北京現代130萬輛，北京奔馳30萬輛，剩下全是自主品牌，差不多在40萬輛到90萬輛之間。4年時間銷量翻番，北汽正式駛入快車道。