看到我把越野車的鼻祖稱為非專業，想必有人不爽了吧，您先別急，且聽我慢慢説來。

我之所以將指南者稱為非專業選手，在於其本身定位及設計理念。畢竟這部車打設計之日起，就不是準備讓消費者拿來探險或者與之一同成為峽谷雕刻家的。所以無論從懸挂結構還是四驅系統的設計角度來講，它只是一部城市型SUV，而並非專業SUV，所以本人將其歸類為“非專業選手”。不過既然是非專業選手中的高手，想必也有過人之處，接下來便是指南者的SHOWTIME。

對於北方大部分地區來説，尤其是內蒙古、新疆及東三省等多雪地區，冬季輪胎非常重要，一方面在雪地行駛時冬季輪胎可以提供更好的抓地力；另一方面，其工作溫度要遠低於四季輪胎，可以在氣溫較低的情況下保證輪胎性能不會過多衰減，從而提供更為安全、穩定的駕駛。

當然，雪地駕駛的另一大法寶就是四驅。這也是為什麼在日本北部、北歐、加拿大等地不僅SUV盛行，四驅轎車同樣大行其道。與只要有一個驅動輪打滑就會嚴重影響車輛操控表現的兩驅車想必，四驅車無論在可控性、極限、穩定性，還是在主動安全性上都具有“天然”的優勢。當然，像指南者這種大多數情況下更為偏向前驅（以達到省油的目的），在低附著力路面上或鎖止情況下可將最多50%的動力輸送至後輪的主動式四驅系統已經越來越多的出現在各種各樣的SUV上。

但是四驅和四驅也還是不一樣的，否則怎有高低之分？指南者所採用的FreedomDrive主動式全時四驅系統不僅具備三段式可調ESP，更集成有牽引力控制系統，可以在輪胎出現打滑時予以制動，以減少動力流失，從而保證車輛繼續前行。並不會出現某些四驅車型比較容易出現的，一個輪子空轉，剩下三個輪子基本不動的狀況。

不過四驅並不是萬能的，當指南者出現一側輪胎同時打滑時（上圖車輛右側的兩個輪胎均已懸空或打滑），它還是會被困住。這種情況就只有高品質專業級SUV才能應付了，對於城市型SUV來講有些力不從心了。

雖然偶有馬失前蹄，但在輕描淡寫的“救援”後，指南者即自救成功，讓在場所有人都有些意外。不過救援人員站在車上進行處理的情況屬於特殊手法，未經專業訓練的普通消費者請切勿擅自模倣，以免發生意外。

彈坑路這種上下起伏比較明顯的障礙需要慢速通過以保護車輛，但較慢的速度又會因缺乏慣性而影響車輛的通過性。因此其常常被作為考驗車輛通過性能的一個“必修”項目。本次試駕環節中出現的彈坑路其實與真正意義上的彈坑路仍有一定距離，區別在於：正常的彈坑路採用錯位佈置，車輛會連續出現對角線輪胎離地或打滑的情況，從而檢驗車輛的四驅系統可靠性以及牽引力控制系統的效能。本次試駕的彈坑路採用平行佈置，車輛基本處於一側輪胎同時在坑裏而另一側輪胎在外面的情況，一定程度上降低了難度。不過指南者在此基本僅憑怠速就可輕鬆逾越的表現來看，其整體水平應該説值得肯定。

當行駛在低附著力路面上時，車輛會不可避免的遇到打滑或突破極限等狀況（如進彎過快、剎車過猛或打方向過急等情況），此時車輛的調校設定就顯得至關重要了。當極限到來時，指南者會出現明顯的轉向不足趨勢，即便在ESP關閉的情況下也會隨著車速的降低而趨於正常，對於大多數駕駛者來講相對線性而且又較容易控制。反之，如果某些車輛比較容易出現轉向過度的情況，那就不那麼好駕馭了，沒有經過專業訓練的駕駛者基本都會出現打橫或調頭的狀況。

在了解過指南者的冰雪表現後，您是不是也同樣對其四驅系統所表現出的能力予以認可呢？這就好比我們參與體育鍛鍊活動，我們想要的是體會其中的樂趣以及強健我們的體魄，而並不是非要與專業運動員一較高下，對吧？有些時候合適的才最合理，並不是最好的才最適合我們。您説呢？

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