近日，有報道稱，克萊斯勒雖然急切盼望國産，但與廣汽談判受阻。這樣，Jeep品牌陷入尷尬境地，面前的路只有兩條：在中國挂菲亞特品牌進行國産，或者，等待政府主管部門冗長的合資審批。在中國SUV市場迅猛增長的背景下，Jeep是否能夠在中國落地成為很多人關注的焦點。

1月9日，汽車商報記者試圖聯絡廣汽菲亞特公司副總閆建民了解克萊斯勒品牌落地的進展，但他的電話一直未能接通。有業內人士告訴汽車商報記者，儘管目前來看，從屬於菲亞特的克萊斯勒及其Jeep品牌的國産是否納入了廣汽菲亞特的計劃還很難判斷，但在未來，三菱和Jeep誰是廣汽的SUV旗艦品牌值得關注。

三菱似乎才是“正牌”

1月10日，三菱汽車社長益子修和廣汽集團董事長張房有，在長沙再次拜會了湖南省委書記周強。益子修更是將新的一年中第一次的海外出差選在長沙，可見三菱汽車方面對於雙方合資項目的重視程度和誠意。

同時，據報道稱，張房有介紹，目前國家發改委已經對廣汽三菱項目作出初步審批，應該很快就能得到批准。同時，廣汽和三菱已經全面研究了合資公司細化操作方案，並啟動了生産準備，包括廠房改造、産品和技術引進，以及商務談判等合資公司前期工作。不難看出，三菱和廣汽的合作已是蓄勢待發。

外界普遍認為，廣汽入主長豐汽車之後，進而與三菱汽車進行合資對於雙方來説是互利雙贏，只需對長豐原有的生産線稍加改造即可，相比于將Jeep引入國産新建生産線所需要花費的財力、物力和人力，優先引入三菱SUV車型對廣汽更為有利。

2011年廣州車展時，廣汽菲亞特的展臺上，展示了一輛與克萊斯勒旗下車型道奇酷威幾乎一模一樣的跨界SUV──菲躍Freemont。令人多少有些意外的是該車挂上了菲亞特的標誌。廣汽菲亞特在官網上對該車型的宣傳，讓很多人認為此款車型將會成為廣汽菲亞特推出的第一款SUV。當時，曾有不少人就此判定，在廣汽菲亞特，克萊斯勒的車型只能以菲亞特品牌出現。

但是，在被問到更希望Jeep和三菱哪個品牌的SUV先引入國産時，卻有消費者向記者表示：“我本人更喜歡Jeep，尤其是牧馬人，相信那是很多男人的夢想。”

克萊斯勒很積極

2012年1月5日，代表Jeep大切諾基最高性能的SRT8正式上市，售價119.99萬元，至此大切諾基家族覆蓋57.59萬~119.99萬元的價格區間，Jeep品牌兩年來的復興勢頭在延續。同時，克萊斯勒公司在人事上也有所調整，克萊斯勒中國銷售公司總裁鄭潔被賦予新的使命：她在擔任原職的同時，還被任命為克萊斯勒和藍旗亞品牌亞太區負責人，克萊斯勒開始將中國戰略提上日程。鄭潔在接受採訪時曾經表示：“未來幾年內，克萊斯勒將在中國市場引入更多Jeep最新産品，讓Jeep成為中國覆蓋細分市場最豐富的SUV品牌。”

對於中國市場而言，Jeep作為克萊斯勒旗下品牌，無論從銷量還是車型都扮演著不容小覷的重要角色。2011年1~10月份，Jeep品牌在中國銷量增長了70%，其中指南者增長6成，銷量1.4萬輛，大切諾基銷量是去年的3倍，而且一直供應不足。鄭潔在接受採訪時還表示，國産化是Jeep在華發展的一個重要的潛力點，要實現國內SUV市場前3名的目標，就一定要國産。

業內人士向記者表示，Jeep品牌在中國汽車市場的潛力和空間要強于三菱品牌，“10年來三菱在中國市場沒有什麼有力的舉措，市場關注度節節滑坡，而克萊斯勒，尤其是Jeep品牌，儘管企業層面也遇到一些困難，但市場開拓的步伐一直沒有停歇，Jeep旗下的幾款SUV都有相當高的市場號召力。”