鳳凰汽車訊北京時間1月9日，第34屆達喀爾拉力賽迎來官方休息日。雖然各支車隊已在大營內進行調整備戰，但是媒體與車迷的熱情並未消減。國人也持續關注中國車隊的比賽戰況，哈弗SUV車隊表現依舊醒目，哈弗車手索薩獲得總成績第8位，領跑中國軍團,隊友周勇連續四個賽段領先中國車手。

細看半程賽事，三度出征並且作為今年唯一的整車廠商車隊，哈弗SUV車隊在達喀爾賽場上格外亮眼。索薩在首個賽段便以第6名的成績，刷新了中國車隊的最好賽段成績，而且緊隨寶馬和悍馬領銜的第一陣營。隊友周勇從第二個賽段開始奮起直追，憑藉最近四個賽段的出色發揮，總成績也從149名上升到目前的30名。

三強爭霸or黑馬突圍

翻看今年達喀爾的期中考試成績單，第一陣營中，爭奪最激烈的無疑是9冠軍王彼得漢塞爾、衛冕冠軍阿提亞和上屆亞軍德維列爾斯。恰好這三名車手分別效力寶馬、悍馬、豐田三支車隊。目前，半程冠軍彼得漢塞爾的成績為15小時32分53秒,前十名的差距僅在兩小時之內,第8位的索薩還是很有機會的。

“我很專注比賽,與新賽車的磨合越來越好了,很享受賽道帶來的刺激與快樂。”索薩這樣描述上半段的比賽感受。放鬆的心態源自強大的實力。的確，從他駕駛的307號賽車便能看出，索薩是一位種子選手。不過，相較于三強來説，索薩還是個黑馬。但13次的達喀爾參賽經歷，帶給了他寶貴的賽道經驗與隨機應變的能力。在剛剛結束的第7賽段，索薩正是憑藉良好的預判，躲過一個可能發生陷沙危險的小沙丘。

索薩的隊友周勇同樣擁有出色的沙漠賽道技術。只是今年周勇依舊沒改慢熱的毛病，第一賽段發揮欠佳。但是，在第二賽段周勇實現“大躍進”，勇超118輛賽車，獲得賽段第31位。此後，他更是走在了右半邊的U型曲線上，成績穩步上升。周勇以第18位的排名，完成第7賽段，順勢將總成績拉升至第30位。

哈弗SUV車隊雙核，索薩參賽經歷豐富，具備良好的判斷力。周勇潛力很大，善於沙漠路段，慣常在比賽後半段發力。從此不難發現，兩位車手都有黑馬資質，名次仍可以再往上升。而且達喀爾即將呈現兩個異常艱苦的超長賽段，正好可以作為檢驗黑馬成色的試金石。

新車給力+領航引路

能否配得上黑馬的名號，仍需拿最後的成績説話。此前哈弗兩度征戰達喀爾，分別取得33位、22位的總成績。今年不同，目前哈弗SUV車隊穩居前十，而且有繼續衝高的可能。這離不開車隊在硬體與軟體上的大幅提升。

新一代哈弗達喀爾賽車，由汽油動力更換為柴油動力，性能更出眾，行駛里程更長。而且經過優化的四驅系統，反應快，動力輸出迅猛。進入沙漠賽段以來，周勇不止一次強調，在幾處可能發生陷沙的地方，是被自己的一腳油門頂過去了。索薩則表示，第五賽段路面遍佈的碎石對底盤系統傷害非常大，不過賽車的懸挂、懸架未受硬傷，只需簡單的檢修工作即可。

新賽車的持續給力，是車隊之於車手的硬體幫助。而領航對於車手則是軟實力的提升。經過前幾個賽段的比賽，周勇對此的感觸最為明顯。首次與曾冠軍車隊領航員法國人麥蒙合作，周勇起初很不適應。麥蒙在比賽中，總是“催促”他快點再快點，有時連水都不讓喝。隨著成績的快速提高、同領航的日漸磨合，周勇發現麥蒙之所以著急，是為了讓他專注比賽，不要在賽道上分神。目前,周勇也養成了分秒必爭的習慣，隨著拿手的沙漠賽段的到來，麥蒙的催促也少了。

所以，從整個哈弗達喀爾車隊的陣容上看，兩名車手在後半程的發揮令人期待。即便審視上半程的比賽，車隊的成績也是喜人的，而且哈弗品牌也得到了很好的傳播。無論是達喀爾冠名贊助商道達爾公司，特別贊助包括寶馬、哈弗在內的4支車隊，還是達喀爾官方轉播商法國電視2台對索薩進行專訪。這都凸顯了哈弗品牌全球影響力的迅速提升。哈弗三戰達喀爾，外部上做到了與國際品牌比肩，樹立優質品牌形象；內部上則是對自身産品是否具備高科技、高性能與高品質的再檢驗。