2012年的北美國際車展上，CODA電動汽車首次亮相底特律。

與各大跨國汽車集團相比，CODA的展臺不大也不算醒目，最新車型的三輛樣車和一些原木風格的裝飾。這裡卻有著吸引中國媒體的足夠資本。

本屆北美車展沒有中國車企參展，CODA電動汽車在某種程度上可以説是在代表中國汽車參展。CODA首款電動汽車是一款四門五座的現代化純電動轎車，就是本次車展展出的這款電動汽車。很多中國媒體第一眼就認出了它，驚呼“這不是哈飛賽豹嗎？”CODA首款電動汽車的電池組和電池管理系統均由天津力神邁爾斯動力電池系統有限公司開發和生産，這家公司是CODA與天津力神的合資公司。而新車的車身、底盤等正是由我們熟悉的哈飛賽豹改制而成，在哈爾濱進行初裝，再到美國進行總裝。

CODA全球首席執行官墨斐

除此之外，吸引中國媒體還有一位老朋友──墨斐。

有中國通之稱的墨斐先生出任CODA全球首席執行官已近一年，這次在底特律車展現場、CODA展臺，他再次接受了騰訊汽車（微博)的訪問。

首款電動車型或將掛牌哈飛在國內銷售

墨斐表示，CODA是一家美國獨資企業，首款電動汽車不會在中國銷售。但中國的合作夥伴哈飛可以生産和銷售哈飛品牌的電動汽車，CODA也鼓勵這種方式。

讓CODA和墨斐最引以為傲的是首款電動汽車的電池管理系統和主動穩定管理系統，可以有效降低溫度變化對電池組造成的影響，為用戶提供準確的續航里程顯示。墨斐總結車型的四大優點：一、擁有同級別電動汽車中最長的續航里程；二、提供可靠的續航里程提示；三、同級別電動汽車中最快的加速性；四、快充便捷，快充4小時續航里程可達160公里。

當提到如何控制電池成本的問題時，墨斐表示各大電動汽車製造商都一直在致力於降低和控制電池成本，CODA也如是。他感動與天津力神這樣的世界領先的鋰電池生産商合作是非常幸運的。CODA對於電動汽車的電池提供10年或16萬公里的保修，這遠長于汽車本身的使用壽命。

CODA首款電動汽車即將在美國上市銷售，目前預售情況良好，在目前産量不高的情況下，截至今年三月能夠完成生産的車型已經都售出了。

墨斐認為電動汽車的消費目前在中國和美國的市場還是有差異的，無論是在基礎設施建設還是消費群體的需求。美國國家對於電動汽車的補貼是7500美元，一些州還有額外的補貼，最高接近10000美元。美國願意為環保為公益買單的群體人群數量更大，而且還在不斷增長。

中國也有發展電動汽車的優勢，首先是政策鼓勵，比如新能源汽車補貼。如果政府願意推動電動汽車的普及，我們相信一定會有成果。短期內需要解決基礎設施建設的問題，長遠看來，中國電動汽車的數量一定會超過美國和其他國家的。

CODA控股公司簡介：CODA控股總部位於美國加利福尼亞州洛杉磯市，是領先的鋰離子動力電池系統開發商。公司目前擁有三大主要業務分支：CODA品牌汽車，CODA電動汽車驅動系統和CODA能源。CODA公司一直致力於攜手合作夥伴，通過其電動汽車及能源儲存系統産品築就更加清潔的未來。