CODA總裁及首席執行官墨斐：

本報訊（記者龍嘉麗攝影報道）在今年1月舉辦的底特律車展上，本報記者在現場採訪了前通用汽車中國公司董事長兼首席執行官、現任CODA總裁及首席執行官墨斐。

CODA控股是一家美國私營公司，總部位於南加利福尼亞州，在電動汽車生産製造方面，CODA主要採用來自美國的驅動系統部件，包括電機、電機控制器及變速箱等，並授權中國長安集團旗下的哈飛汽車進行生産及組裝。這是CODA控股公司首次參加北美底特律車展，並展出其首款零排放的CODA純電動汽車。CODA為該款電動汽車配備了兩種不同功率的電池組，旨在滿足消費者對電動汽車經濟性及實用性的需求。目前車型上所裝載的31千瓦電池組，完全充電後最多能提供200公里的行駛里程。這一車型于本年度在美國上市，預計零售價為37250美元，美國政府補貼後售價可降至29750美元。

問：電動車在中國市場的發展與美國相比會有什麼不同之處？

答：美國因為基礎設施較好，例如地方大可以在停車庫安裝充電樁，而中國電動車的充電設施建設需要政府投入，短期美國電動車市場發展更快，而從長期看中國電動車市場前景和潛力一定比美國大。

問：CODA公司目前提供的電池的能量密度是多少呢？

答：很抱歉，具體的數據我一時答不出來。我們採用的是磷酸鐵鋰電池，它可能在功率密度上不是最高的但卻是最穩定的，有一些別的電池可能能量密度表現更好但穩定性卻沒那麼高。汽車是對安全性要求很高的産品。而且我們花了很大的工夫研發了一套比較先進的電池管理系統，這可以讓電池組發揮更大的功能。此外，我們還有一個溫度管理系統，可以讓電池組的工作環境處於最佳狀態。兩個系統共同作用下，可以提高電池的效率同時保證安全。

問：目前電動車的安全問題依然是焦點，為什麼那麼多不同品牌的電動車出現自燃事故？

答：美國方面做了許多工作來保障電動車安全，美國高速公路管理局已經發佈了許多適用於電動車的法規，當然還有許多條例規定需要不斷完善。

我認為，中國在電動車安全法規完善上比美國落後，還有許多工作要做。只要法規完善，電動車的商業化道路才可以越走越順。現在還有很多人在觀望，法規不完善也是原因之一。當然，我相信政府會看到電動車發展出現的各種問題，也會出臺相應的措施。

不過話説回來，我看了許多關於電動車自燃的報道，但是人們好像忘記了，每天世界上有多少汽油車自燃啊！想想看，其實作為能源來説，電池比汽油穩定性更高、更加安全。

問：電動車不是一個新産物，上世紀70年代已經出現了，現在的電動車與過去相比有多大進步？

答：最大的進步是電池技術。以前的電池又重又大，現在鋰電池體積小很多。電動車真正進入商業化和個人消費的可能性變大。還有能源緊缺問題又重新浮出水面，油價波動大，部分消費者會轉向電動車。從國家層面看，汽車消耗石油，中美等能源大國更傾向採用電能等替代能源。

問：大家都説2012年是電動車元年，你贊成嗎？

答：目前在美國市場，電動車供不應求，例如日産聆風，有一輛賣一輛。未來三年，電動車在中國會緩慢發展，隨著充電設施逐漸普及，未來十年電動車在中國會迅猛發展。

問：對於您個人來説，傳統汽車和電動汽車，哪個更有意思？

答：採用汽油、柴油、電動還是混合動力，只是驅動系統不同而已。我對汽車行業的熱愛是一樣的。