品牌高端化是要建立在産品競爭力之上，而産品競爭力是要落腳在各項技術上。

　　自主品牌之路在哪？這是中國汽車産業自發展之初便面臨的問題，而高端化一直是外界期待的答案。在本屆北京車展上，自主品牌用自身行動詮釋了這一問題的答案，集體推出高端化産品，也掀起了一股探討自主品牌高端化熱。

　　其中，以國內幾大汽車集團的自主品牌為代表，如一汽推出的紅旗H7，上汽推出的榮威950以及廣汽推出的傳祺GS5等等，均是打中高端牌，誓要突破合資品牌的圍剿。這對於中國汽車産業來説，無疑是鼓舞人心的。

　　可以説，這是自主品牌發起“高端化”第一波攻勢，也是面對這兩年市場持續調整，自主品牌自身謀變的一種方式，努力尋求轉變，以獲取市場份額。

　　目前，國內汽車銷量的各個級別車型當中，A00級別佔比最高，達到73%；在A0級別中佔比為42%，A級車佔比31%，B級車中更只有11%，在C級車中甚至是0。可以説，高端化對自主品牌來説，空間巨大。

　　然而，在走高端化的過程中，不能一味求快，要循序漸進。最近，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明透露一組數據，是關於自主品牌在零部件領域的研發能力和投入，國內有發明專利的企業不到20%。並且創新的層次也還偏低，尤其是在電子類核心零部件領域。

　　這説明了什麼？自主品牌在技術儲備上嚴重不足。然而，在中高端市場，什麼是主要競爭力？是性價比嗎？不是！是産品實實在在的競爭力，這是要依靠大量的技術作為後盾。如先進的發動機技術，變速箱技術，電子技術等等。而這些技術，需要大量的資金投入，動輒數十億。並且在中高端市場，品牌的忠誠度也較高，這也給新進者很大的挑戰。如果不很好處理其中的關係，自主品牌高端化也只是空中樓閣和水中明月，一碰則沒。

　　在這裡，並非是説自主品牌不要實現品牌高端化，只是提個醒，品牌高端化是要建立在産品競爭力之上，而産品競爭力是要落腳在各項技術上。如果任何一個企業，欲實現高端化前，沒有雄厚的技術作為支撐，對企業來説，反而會帶來沉重的負擔。

　　這其中，可以看看上海汽車，自收購羅孚技術後，MG品牌與榮威品牌一直走中高端路線，其車型也是自A0、A，逐步發展到如今的B+，這需要一個過程。上汽副總經理蔣峻在接受採訪時也表示，“從榮威750發佈至今的6年來，上汽始終堅持榮威品牌在各細分市場中的中高端定位；為此，我們取得了成績也體會到了其中的艱辛。”

　　郭小戈

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　　2012-05-03 17:56:34

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