東方網5月4日消息：據《東方早報》報道，今年以來，上海地鐵客流繼續攀升。截至4月底，上海地鐵已經運送旅客超過7億人次，並有8天的客流超過700萬人次，給安全運行帶來巨大壓力。昨日，上海市副市長沈駿在調研軌道交通安全管理工作時，就將重點放在了站臺安全門與地鐵信號定位上，2號線威寧路站安裝電子欄杆已經試驗過半，以後可能推廣到2號線其他車站。

　　沈駿指出，在新建地鐵線路時，就應該在建設中為日後的管理考慮，上海地鐵目前有多個三四條線換乘車站，導致管理的難度增大，一旦稍有差錯，就有令地鐵運行發生癱瘓性故障的風險。

　　需試驗5000次開關

　　今年年初，軌交2號線威寧路站在原有固定式安全欄杆的基礎上，在每扇車門處再加裝可移動的電子欄杆，與安全欄杆形成整體。該門大約高1.2米，與站臺上的圍欄一樣高。此前，除了人民廣場外，2號線的主線段因設計時的先天條件所限，都不能安裝封閉式屏蔽門。

　　昨日，上海副市長沈駿在軌交威寧路站調研時，2號線相關負責人介紹，目前安裝在威寧路站的移動式電子欄杆是採用小型馬達驅動的，“它不與列車信號連通，靠駕駛員手動開關。”2號線負責人表示，這就意味著當電子欄杆發生故障時，不會影響地鐵列車的運行，站務員可以對每扇車門獨立開閉。

　　早報記者在現場看到，當列車到站後，駕駛員先按動按鈕開啟電子欄杆，再打開車門，等乘客上下完畢後，關上車門，最後關閉電子欄杆，整個過程只用十多秒。

　　2號線運營方介紹，自4月6日開始試運行以來，電子欄杆已經經過了3500次開關，其中只發生了4次故障。“整個試驗計劃要開關5000次。”下一階段，欄杆將在早、晚高峰時段投入試運行，如使用效果良好，將推廣到2號線其他車站。

　　模擬圖確保列車“定位”

　　2011年9月27日發生在地鐵10號線的追尾事故給地鐵運營敲響了警鐘。昨日，沈駿副市長來到位於吳中路的10號線控制中心。在這裡，早報記者還看到了一幅模擬線路圖。

　　10號線相關負責人介紹，10號線全線共有22個短于400米的小曲線區段，在這張線路圖上，這些區段全都用紅色標注出來，並寫有“限速區段”。負責人介紹，如果線路出現信號異常情況，調度人員會立刻確認故障區間內的列車數量、位置，在進行核對後，除了調度之外，還將把列車的位置標在模擬線路圖上。

　　同時，列車轉入後備模式運行後，每一項非正常作業在進行之前，都需要獲得授權。“目前我們一共有9個級別的非正常作業，每一個級別都需要有這個級別的領導來授權。”

　　沈駿指出，雖然信息化、智慧化管理已經成為地鐵運營的主要管理手段，但“人”的作用仍然不可忽視。“科技、設備再發達，第一位的還是人。設備只是眼睛、大腦的延伸。”

　　軌交建設為管理留餘地

　　在昨日進行的軌道交通安全管理座談會上，沈駿指出，在新建地鐵線路時應該為今後的管理考慮，沈駿舉例，上海地鐵有多個三四條線換乘車站，這些車站看似帶來了便利，但其實存在著一定隱患，“以前大家很欣賞三線、四線換乘，但現在看來，能兩條線換乘，就不要三線換乘。”多線換乘導致管理的難度增大，一旦稍有差錯，就有令地鐵運行發生癱瘓性故障的風險。