面對份額過大、增長速度過快、賠付率過高、保單獲取成本不斷墊高等問題，各家保險公司對車險這一佔比高達70%以上的業務也頗為無奈。“車險不盈利，整個保險公司都很難盈利”已經成為行業的共識。原太保財險總經理助理、天平汽車保險公司總裁、車險行業資深人士謝躍日前接受《第一財經日報》採訪時，歷數目前車險市場的諸多“怪”現象，並表示這些“怪”現象如不能消除，保險公司依然無法從車險業務上獲得好處，車險也無法得到健康有序發展。

怪現象一：好司機認為車險太貴。在油價、停車費、零配件費用不斷上漲過程中，已經沒有人會覺得車險是筆小開支了，一般全年需要的3000～5000元，被認為是筆很大的支出。謝躍稱，事實上，認為車險太貴的投保人多數是違章記錄比較少的司機，因為他們出險少，進行理賠的次數也少，自然會嫌車險貴。而那些出險次數多、違章記錄多的投保人對車險價格感覺頗“划算”。“儘管目前，車險費率和違章記錄挂鉤浮動，但是顯然對好司機降費和對壞司機提費，比例還不夠高。”

怪現象二：修理廠是修車，還是毀車？很多人都認為，修理廠“吃了”不少本該屬於保險公司的利潤，但是事實上，少有修理廠是暴富的，經營不下去的廠家也不在少數。謝躍稱，這主要是因為這個行業中的一小部分“老鼠屎”壞了“一鍋粥”。部分不良修理廠將投保人送來檢修或保養的汽車，故意“無中生有”、“小中生大”、“移花接木”，修理廠從中謀取不正當的利益。另外，由於投保人並沒有支付額外費用，往往也會帶有佔了小便宜的心思，由得修理廠去。這樣，原本的好司機也容易被教壞，從整個市場來看，問題就很大。

怪現象三：仲介行業背了“賺大錢”的名聲。仲介機構被認為是車險整個産品鏈條上最賺錢的環節，謝躍稱，但是從保監會公佈的數據來看，這個行業一直處於虧損狀態，發展了那麼多年，最近才出現略微盈利。因此説保險仲介賺到大錢，似乎也是個武斷結論。之所以會這樣是因為保險公司自己的業務員去問仲介要業務，“這種業態，既不是分銷，又不是直銷，保險公司既要給業務員工資和績效，又要給仲介佣金，這種“雙重”支出把保單的獲取成本極大地提高了，同時仲介還要支付很大一部分“佣金”給投保人。

怪現象四：理賠人員和壞司機能成好朋友。相信有不少投保人有這樣的感受，那就是幾年不出一次險，保險公司會對你不聞不問，反而是三天兩頭出險的投保人，保險公司能給他們比較“週到”的服務。謝躍稱，保險公司的這一態度事實上會傷了優秀客戶的心，而理賠人員三天兩頭和壞司機打交道，漸漸熟悉了，甚至還能成為好朋友，理賠人員還幫助壞司機應對保險公司的核保核賠政策。

怪現象五：保險公司擠壓理賠來保利潤。謝躍表示，事實上，國內保險公司的車險賠付成本和其他國家成熟市場相比，並不是太高，而是相對比較低。但投保人所獲得的服務，肯定沒有外國的好，因為保險公司一發現有虧損的跡象，就開始拼命擠壓所謂的“理賠成本”，能不賠就不賠，能少賠就少賠，“把該賠的不賠和少賠了”，給投保人的感覺就非常不好，應該是“把介於該賠和不該賠之間的都賠掉”。

謝躍表示，從保險公司的角度看，要經營好車險業務必須從自身找到出路。構成車險業務成本的要素無非是三大塊，即保單獲取成本、賠付成本和運營成本。三部分裏，最基本的是要讓獲取成本和賠付成本打平，才有可能産生利潤，否則做得越多，虧得越多。保險公司在這塊上下工夫，應該是可以找到出路的。同時，車險騙賠在目前也並非是少見的現象，這不單對保險公司，還對修理廠、社會治安等多方面構成威脅，應當予以嚴厲打擊。但是目前，在汽車保險産業鏈內，各環節之間的聯合程度不高，使騙保者有機可乘。騙保者的成本很低，能騙就騙，即使被發現，也沒太大損失。

對於目前保險公司車險理賠普遍較慢的情況，謝躍表示，這主要是一部分保險公司的理賠流程太長，但事實上，保險公司拖長理賠時間，對誰都不利，一方面佔用保險公司大量資源，使運營成本提高；另一方面，失掉的信譽也是很難收回的。