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　　隨著我國交強險市場5月1日起正式對外資保險公司開放，中資外資財險公司零距離肉搏戰一觸即發。同時，隨著商業車險市場化改革推向全國，其費率有可能在競爭中進一步走低。這些將使得2011年表現搶眼的財險業務，在2012年遭遇嚴峻挑戰，並增大盈利壓力。業界甚至認為，財險景氣度已經接近高點。

　　外資搶車險大蛋糕

　　根據5月1日起正式實施的新《機動車交通事故責任強制保險條例》，外資保險機構開始可以經營我國交強險業務。

　　記者了解到，不少外資保險公司已經進行了充分準備。利寶保險有限公司中國區總經理鄧偉祥此前接受記者採訪時表示，利寶保險已經做好一切準備，屆時會將國外的車險經驗引入中國。此外，富邦財險、美亞保險等外資險企也已開始著手前期準備工作。

　　據悉，為了理賠方便，消費者一般會在同一家公司購買交強險和商業車險。但由於以往外資公司不能經營交強險，外資險企的商業車險業務也受到了較大影響，僅佔整個市場份額的1%。

　　不過，我國交強險市場正式對外開放，將大大拉動外資保險公司的商業車險業務。而多元化的競爭，也會給國內車險市場帶來新格局。招商證券(600999,股吧)研究報告認為，外資險企雖然短時間內難以搶佔市場，但未來將推動車險市場的費率厘定更準確。

　　財險盈利能力或已見頂

　　今年“315”前夕，中國保監會發佈了《關於加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》，初步確定了市場化的車險定價原則，在保證保費充足的前提下，對費率採取“限高不限低”的監管思路。由此，商業車險費率市場化改革在全國實施，並引來不少業內人士對財險公司承保盈利水平的擔憂。

　　記者了解到，這種擔心並非空穴來風。以試點滿一年的深圳為例，在將車險費率同交通違章等多項費率浮動因素挂鉤之後，2011年3月到2012年3月，深圳地區車險單均保費約4566元，同比下降了約9.8%。

　　不僅如此，早在2011年下半年，國內財險公司業務盈利指標就出現下滑端倪。高華證券研究報告顯示，受競爭加劇以及通脹的影響，2011年下半年財險公司的車險賠付率出現反彈。同期，人保財險和平安財險的賠付比率分別上升1.8%和1.5%，費用率也小幅上升。高華證券研究員趙慧穎認為，財險公司的車險承保盈利能力已經在去年下半年觸頂。

　　中金公司分析師毛軍華也認為，財險承保利潤率已處於歷史高位，未來市場競爭壓力將逐步增大。一方面，各公司基於去年銷售情況而制定的銷售計劃過於樂觀，而今年新車銷量下降導致保費增速下滑，使得財險公司普遍存在預算達成率較低的壓力。另一方面，財險公司普遍擔心商業車險費率市場化之後業務質量變差，從而加大對當前業務的競爭，使得競爭提前加速。