馬上就要過春節了，正是全家大小都團聚的日子。這時7座MPV就顯現了它的承載優勢，相比5座普通車型，它能坐下7個人，像一般的家庭聚會，都能全家大小一起出行，這是最開心的時刻。當然除了乘坐空間外，MPV對三排乘客都要有體貼的設計。因為汽車不僅僅是一種交通工具，還應該是一種出行的享受。

　　車型一：馬自達8

　　推薦：2011款 2.3L 尊貴版 （23.58萬元）

　　特色：空間出色，第二排座椅功能強大

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　　馬自達8整車4860x1852x1685mm的尺寸指標完全超越了奧德賽，同檔次中僅次於別克GL8，這也是一款車內空間比較大的典型20萬元級別的MPV。馬自達8的2950mm的軸距足以輕鬆容得下三排座椅，而且通過犧牲部分後背箱空間的做法將第三排佈置得較為靠後，保證了任何一個座位都有不錯的腿部空間。

　　第一排座椅當然毫無疑問，無論高個或是體胖人士都很舒服，頭部空間是相當的寬敞，而第二排則是一汽馬自達宣稱的“無敵第二排”，這個設計類似于GL8，不過比GL8靈活多了，不僅可以前後調整，更能橫向移動。也就是説兩個座椅可以單獨乘坐，中間距離甚至可以作為車內通道，這一點比奧德賽更實用，另外，和奧德賽一樣，第一排座椅的扶手也可以折疊，提供給車內乘客一個臨時通道。不要小看這兩個臨時通道，如果是停車位置緊張，我們完全可以通過一邊的後側滑門自由上下所有乘客。

　　馬自達8的動力沒有太多疑問，以往老馬自達6和致勝車型上的2.3L發動機再一次被繼承。在S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、TSCV可變渦流控制系統輔助下，最大功率可達113kw/6500rpm，4000rpm可釋放205N.m峰值扭矩。對於車重1.74噸的MPV來説，還是很合適的。只是老舊的愛信4速自動變速箱無疑會對舒暢和油耗産生一些影響。

　　底盤方面，馬自達8和大多數MPV一樣，擁有前麥弗遜加後多連桿的設計，乘坐舒適性不用懷疑。出色的握感、輕重剛好的助力和精準的轉向是馬自達8的方向盤能帶給每一位駕駛員的直接感受。加上馬自達8的坐姿比較高，視野十分的寬廣，遠比奧德賽和GL8的觀察效果更理想。

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　　配置方面，23萬元價位的馬自達8雖然不像頂配擁有無鑰匙和電動後車門，但像車身穩定系統，獨立後排空調，後視鏡電動折疊，電動天窗，真皮座椅，多功能方向盤這些都有體現，對於家用來説還是十分齊全的。

　　車型二：豐田逸致

　　推薦：2011款 200V CVT至尊導航版 （23.98萬元）

　　特色：外觀時尚，空間靈活

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　　作為MPV車型，自然7座的實用性是我們要考慮的。逸致4450mm*1790mm*1640mm的長寬高完全滿足作為家用MPV的需求，2780mm軸距更是超過了像途安2678mm和馬自達52720mm的空間表現。不過實際體驗來看，前排和第二排的空間沒有問題，第三排更適合短途乘坐或搭乘兒童以及女性。 另外逸致的座椅組合也是非常豐富，這點也符合MPV車型的特點，通過第二排座椅下面的把手，可以將座椅前後移動。

　　儲物空間方面，逸致十分齊備，頭頂的眼鏡盒、中央水杯架、多功能中央扶手、後排小桌板、甚至到第三排杯架，包括門板上的儲物空間，逸致都表現的十分出色。右側手套箱分為上下兩層，可用於放不同物品，在上層內部還設有空調出風口，可以對內部物體進行暖風加熱或冷風製冷。除了設置在扶手箱，車門等部位的常規儲物空間外，逸致在換擋桿兩側，手套箱上下，以及前排座椅下方和後排地板下方都設置有不同大小的儲物盒，足以滿足日常存放需求。

　　逸致的動力直接移植了卡羅拉的三套動力，1.6，1.8L和2.0L發動機,皆被直接運用。以頂配版本2.0L發動機來看，最大功率可達107Kw/6200rpm，而峰值扭矩187N.m/360rpm的表現也利於起步和加速。雙VVT-i和全鋁結構仍然是這款發動機的最大賣點，另外模擬7速CVT無級變速箱的運用，也將舒適和節油發揮到了家用滿意階段。

　　底盤方面，逸致繼承了卡羅拉的非獨立扭力梁的特色，儘管舒適性會受一定影響，但家用的承載和紮實表現還是可圈可點的。當然，不要寄希望於MPV會有多麼強悍的操控表現，繼承了卡羅拉的輕巧靈活，將讓逸致的舒適性完全滿足家用需求。

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　　作為23萬元的頂配，逸致的配置十分的齊全，像10個安全氣囊，VSC車身穩定系統，自動駐車/上坡輔助，電動天窗，真皮座椅，前排座椅電動調節都是一應俱全的。更突出的是，它還擁有GPS導航，可視倒車，電動折疊後視鏡，氙氣大燈，無鑰匙啟動等一系列豐富的舒適功能。可以説是同級MPV中配置最豪華的代表。

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　　車型三：本田奧德賽

　　推薦：2011款 2.4 勁秀 舒適版（22.98萬元）

　　特色：空間實用，保有量大

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　　和別克GL8相比，奧德賽明顯屬於那種精緻細膩型的MPV。4770mm的車長和2830mm的軸距使其能夠輕鬆容得下7位成員，後排座椅的空間問題也不復存在。除了精緻的內飾和漂亮的儀錶外，奧德賽略微傾斜的擋把在方向盤邊上，很方便就可以進行換擋操作，並且使得前排兩個座位的空間沒有傳統檔位阻隔，方便乘客在車內移動。

　　奧德賽的三排座椅都設有滑軌，可以自由調節安排車內空間。在車內人員非滿載情況下，完全可以將第二排中間椅背完全放倒充當中央扶手，而此時第二排就變為了兩個基本相互獨立的座椅。因為奧德賽構建於B級車平臺，所以空間已不是問題，第三排可以輕鬆乘坐兩個成年人也不會很跼踀，而且還提供左右兩側的舒適扶手功能。

　　奧德賽還有一個妙處。如果長途駕駛累了，可以把第三排座椅向後翻倒，然後打開尾廂門，儼然就成了兩人坐的沙發。既舒適又愜意。

　　儘管奧德賽空間佈局整體讓人滿意，但因為流線車身輪廓影響，車內頭部空間不是太充足，以1.76米標準男性身高衡量，第一排排頭部空間尚可，第二排空間仍然有一拳，但第三排頭部空間因為地臺抬升緣故就顯得比較壓抑。坐姿也只能略微斜躺，第三排腿部空間還是能夠滿足的，只是要稍微舒適一些的話，就只能和第二排乘客商量調整一下他的座椅位置。

　　動力方面，奧德賽裝備了一台2.4升直列四缸全鋁發動機，擁有本田招牌的i-VETC可變氣門正時與升程技術，最大功率133KW/6500rpm，4300rpm時候可以達到218N.m峰值扭矩。配套的為廣本車繫上常見5擋自動變速箱，不具備手動模式，但設置兩個強制擋位D1,D2，可以應對大部分路面駕駛情況。儘管變速箱不是特別先進，但只要是平常駕駛，還是足夠平順並且油耗經濟性也不錯。

　　底盤方面，奧德賽採用轎車化的設計理念，因此無論駕駛還是乘坐都和轎車的感覺很像，雙橫臂式+類雙橫臂式前後懸挂支撐也很到位，車身側傾很小，舒適度不錯。特意壓低的車身重心對於減少風阻和提升操控做出了極為有利貢獻。

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　　在23萬元級別，奧德賽的配置有些寒酸，像車身穩定系統，電動天窗，真皮座椅都不具備。比較有亮點是配備了後視鏡電動折疊功能，這在人多車多的時候，有一定的實際幫助。

　　車型四：別克GL8

　　推薦：2011款 2.4L CT舒適版 （22.98萬元）

　　特色：皮實耐用，空間寬敞

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　　2011款非全新一代GL8基於老款的GL8陸尊進行升級，前臉的中網跟隨家族式設計橫條式設計被全新直瀑式中網所取代，另外輪轂亦將採用多條幅式設計，內飾則延續了上深下淺、點綴桃木的風格。依據以往的經驗，儘管低配版本GL8外觀內飾都不如全新一代更吸引人，但空間寬敞是最大的亮點。別克GL8擁有5213*1847*1750車身尺寸，軸距達到了3088mm，這是今天推薦的車型中最寬敞的一款。

　　別克GL8的第二排座椅我們都很熟悉了，當年號稱“陸上公務艙”的別克GL8在第二排座椅的表現上和馬自達8不分伯仲，但橫向寬度上明顯要更為出色，給人極為寬敞的感覺，而頭部空間表現則在1拳左右。和馬自達8可橫向調節不同，別克GL8的第二排座椅可以被徹底拆下進行倒置安裝，滿足長途的會議要求或者出遊時聊天打牌需要。 由於別克GL8的第二排座椅無法向前移動更多距離，因此要進入別克GL8的後排，需要從座椅中間的過道進入，這倒是一個軟肋，一直以來都沒有改變。

　　第三排座椅空間則是別克GL8的亮點，保持第二排座椅正常位置，別克GL8的第三排座椅可以提供乘客接近2拳的腿部空間，並同時還能擁有1拳左右的頭部空間。這與別克GL8擁有更長的車身及軸距不無關係。不過低配的依然是後排負壓換氣式側推窗，這多少讓後排乘客會有一點氣悶。

　　別克GL8的發動機其實大家也都很熟悉了，就是之前君威上搭載的那款非SIDI系列2.4L Ecotec發動機，最大功率123kW，最大扭矩為225N.m，與之搭配的是通用旗下6速手自一體變速箱。無論是動力還是變速箱都足夠家庭使用。別克GL8的整體梁式後懸挂經過了多年的市場考驗，已經獲得了消費者的完全認可，再一次證明了在MPV領域，夠用實用才是正途。

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　　因為價格原因，我們無法在23萬元的別克GL8上找到更多與安全和舒適相關的配置，不過就基礎功能而言，GL8還是比較齊全的，該有的都有。作為大家庭的用車，GL8不但完全滿足，空間還十分的寬敞。

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　　車型五：比亞迪M6

　　推薦：2011款 尊穩版 2.4L 自動 旗艦型 （23.98萬元）

　　特色：大方氣派，優惠大

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　　對於一款適闔家商兩用的7座MPV車型來説，前兩排的乘坐空間寬敞是一個起碼的要求，好在比亞迪M6擁有2960mm的軸距，佈局完全沒有問題，畢竟原型豐田普瑞維亞是令人滿意。第三排座椅不折疊時後備廂空間僅為504升；單獨放倒靠背能夠帶來1560升的空間；當把座椅完全翻起後空間可增至2520升，變換比較靈活。後備廂地板平整，實用性很高。

　　比亞迪M6前排以及第二、三排的頭部空間夠用，都有不錯的余量；第二排腿部空間較為寬敞，兩座獨立設計非常適合接待客戶。第三排腿部空間不是很充足，但臨時乘坐還是比較舒適的，甚至可以讓第二排移動從而調整恰當空間。

　　比亞迪M6為第二、三排考慮的比較週到，車頂處分別有獨立的出風口，第二排乘客可以控制開關、溫度以及風速，很人性化的配置。對後兩排乘客的照顧還不僅如此，在前排兩個座椅下面，還有多個獨立的出風口。側滑門方式也是標準的MPV後車門形式，不但節約空間，而且開口很大，方便老人上下。

　　動力方面，比亞迪M6這款2.4L車型仍然採用三菱4G69全鋁發動機，具有MIVEC智慧可變氣門正時系統，最大功率118kW/5800rpm，3500-4500rpm時候釋放215N.m扭矩，配合4擋自動變速箱可以説中規中矩，談不上技術和先進，但代步出行完全足夠了。底盤方面，縱臂扭力梁後懸挂為車輛提供了良好支撐，懸挂整體感較強，基本沒有鬆散的不良感受。過彎時車重對側傾起了一定抑製作用，坐在車內得乘客不會感覺到過大幅度搖晃。

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　　比亞迪M6的頂配車型都不擁有ESP車身穩定，主動措施實在一般，不過被動依然齊全，有8個前後排安全氣囊。舒適方面，像電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤、定速巡航、後視鏡電動折疊帶加熱、溫度分區自動空調、後排出風口都一應俱全，甚至還擁有無鑰匙啟動系統、後排獨立空調以及GPS導航。雖然定價有些高了，但優惠4萬元後，相信這個性價比還是讓人滿意的。

　　總結：5款適闔家用團聚的7坐MPV中，配置最豐富的自然是逸致，不過其空間並不是十分的突出。如果看中空間的話，像馬自達8和GL8以及比亞迪M6是最為突出的，而奧德賽的空間其實也不錯，具體來説，GL8最為寬敞，其次是比亞迪M6和馬自達8的乘坐舒適性比較滿意，而奧德賽在家用MPV中口碑頗好，良好的人性化設計以及媲美轎車的駕駛感受才是這款MPV最大的特色。