本報記者 孫斌 北京報道

如果將上汽比做汽車圈的黃埔軍校，胡茂元無疑是這裡最有話語權的人物。當從這所學府裏走出的丁磊、孫曉東、黃華瓊等一批少壯派開始獨當一面時，胡茂元卻仍在堅守自己的汽車夢。

不會離任

年滿60歲，經歷了1984年以前的艱辛，也參與了合資之後的成長，而且，見證了2000年之後長達十年的車市強勁井噴，1951年4月份出生的胡茂元，毫無疑問是汽車圈中最有説服力的人物。然而，即使是一手締造了上海通用與“上南合作”的輝煌，胡茂元也不得不面對年齡這道無法跨越的門檻。自2004年之後，幾乎年年都有胡“被退休”的傳聞。

每一次，這樣的臆測最終都成為了“謠言”。今年同樣不例外，上汽集團已有消息傳出：上海市市委組織部已明確對外表示，上海汽車集團股份有限公司整體上市後，胡茂元將繼續擔任上海汽車集團股份有限公司黨委書記和董事長的職務。

與此同時，上汽發佈公告稱，2011年在市場增速趨緩的形勢下，集團銷量仍突破400萬輛，較去年同期增長12%；同年，重組完成後上海汽車工業（集團）總公司資産證券化率從81.15%提升至99.34%，成為國內A股市場當年啟動並實施完成的最大並購重組案例。一切結果對於胡茂元而言，都相當完滿。

即使如此，胡茂元還是保持了足夠的清醒，胡茂元直言，“上汽集團的汽車出口太少。世界上沒有一家像我們這樣銷量超過300萬輛的公司，出口量卻如此之少。”“2015年上汽的産銷目標是600萬輛。其中，80萬輛在海外生産，520萬輛在國內生産。”胡茂元表示，“營銷體系將是國內國外同時構建，歐洲市場更是絕對不會忽略的。”

出口問題是其一，從另一個方面看，2011年上汽絕大部分銷量和利潤貢獻仍來自旗下的合資公司。在去年整體市場行情的影響下，上汽自主品牌的銷售業績並不突出，相比之下，其最大的競爭對手東風公司去年的自主品牌銷量已達100萬輛。胡茂元雖然沒有明言這種差距，但從上汽乘用內部傳出的聲音稱：“老闆一直強調今年的自主業務要有跨越。”

保持底氣

在胡茂元任上，上汽成功推出了基於榮威的自主品牌，很明顯，胡的想法不止於此。

去年9月通用現任CEO艾克森的中國之行中，胡茂元一改以往的先例，直接將艾克森等通用董事會一行直接請進上汽總部簽署下一代電動車平臺的合作協議。隨著上汽實力的增強，胡茂元要求以更平等的姿態將上汽帶入國際合作的願望變得愈加清晰。

對於未來，胡茂元坦言，上汽國際化道路壓力很大，面臨的壓力主要來自於國企機制轉變、技術研發能力及資本運作能力。業內分析人士指出，去年完成的整體上市確實有助於上汽自主業務進一步獲取融資支持，而在胡任上，當下國企的機制轉變能力或許不會有本質的變化。

對此，胡茂元本人並不認同，在他看來，靈活的市場機制並不是民營企業獨有，國有企業機制也可以轉變。自去年下半年起，上汽推出了績效管理等系列激勵政策，按照激勵機制規定，上汽旗下企業凡是完成董事會下達的經營目標的增量部分，將給予相應獎勵；績效獎勵惠及全體員工，特別是生産一線員工。

有效激勵，恰恰是胡茂元在與對手合作過程中體會到的精髓。與他同時期的竺延風、苗圩等一批少壯派或許都曾想過，但大多因為當時機制和政策的局限未能付諸實施，最終，能夠距離現實最近，將國企帶上一個新臺階的只有胡茂元。在繼任者陳虹執掌帥印前，胡茂元一直做得多，説得少。