6月3日，北京市交通管理部門對“長安街車禍”作出事故責任認定，肇事者英菲尼迪車主負有全部責任。至此，這一慘烈事故的處理工作告一段落，但它引發的社會討論仍在繼續。一時間，汽車尾部安全成為公眾關注的焦點，有人譴責肇事者，有人質疑汽車安全性能，也有人呼籲政府出臺相關檢測標準。

其實，汽車尾部碰撞這一隱形的“殺手”早已存在，但始終未能引起社會的足夠重視。直到“長安街事故”中一個美滿的家庭瞬間支離破碎，被驚醒的人們才開始意識到，汽車尾部碰撞是如此可怕，而汽車碰撞安全測試又是如此重要。這不能不值得社會進行反思。

為何我國缺乏碰撞安全測試這一硬性標準？業內專家解釋説，我國汽車工業起步較晚，與歐美等汽車發達國家相比差距很大，在一些汽車安全標準的制定上，主要借鑒國外的經驗。由於歐美等國之前均沒有專門針對尾部碰撞安全的標準，因此我國在制定汽車安全碰撞測試標準時，也把測試重點放在車身的正面和側面。從2009年1月份開始，歐洲最權威的汽車安全性能檢測機構Euro-NCAP，已經將尾部碰撞對乘客造成的損害作為一項考核打分內容。相信在不遠的將來，我國關於汽車尾部碰撞安全測試標準的規定也會出臺。

這些理由聽上去充分，但又讓人有些無奈。如果説因為實力上的差距，使得我國汽車工業在與發達國家競爭時處於下風，還可以理解的話，那麼在汽車安全標準的制定上，我們卻沒有理由一直跟在別人身後，因為這關乎千萬人的生命安全。也許早一些制定，就能早一些消除隱患，就能挽回更多人的健康和生命。事實上，制定中國人自己的尾部安全碰撞測試標準並非不可能完成的任務，比如中國現有的新車評價規程(C-NCAP)近年來就已經積累了豐富的經驗。

關於未來，我們有理由期待中國汽車尾部碰撞測試標準儘快出臺，但同時我們還應該意識到，標準並非包治百病的良藥。因為汽車尾部碰撞是一個綜合的社會問題，不僅包括政府政策的約束引導、汽車企業的真材實料，還包括公眾的駕駛安全意識、醫療救助的快速準確、媒體的宣傳報道等多重因素。

令很多人感到憂慮的是，當前中國汽車保有量遠遠低於國外，在選購汽車的人中間，初次買車者居多。對於他們來説，價格往往是買車時考慮最多的因素，其中不少人會選擇價格便宜的低端車。這就形成了一個怪圈，防撞性能好的車價格高，多數消費者承擔不起，而價格便宜的低端車在安全防撞方面又不夠。如何破除這個怪圈，拷問著正在由汽車大國向汽車強國邁進的中國汽車人。（宗巍）

尾部碰撞，一個被放縱的“殺手”

長安街車禍英菲尼迪負全責 或判刑七年以上